التقرير السنوي السابع والثلاثون لحالة الخدمات اللوجستية: موسم الذروة في خضم اضطرابات الشحن البحري

تقرير الحالة اللوجستية السابع والثلاثون: موسم الذروة في خضم اضطرابات الشحن البحري

مقدمة

في يوليو 2026، يدخل قطاع الشحن البحري العالمي موسم الذروة التقليدي في خضم اضطرابات جيوسياسية مستمرة. تحت ضغط مزدوج من أزمة البحر الأحمر والصراع الأمريكي الإيراني، بالإضافة إلى انتشار الازدحام في الموانئ الآسيوية المحورية، تواجه شركات الشحن وأصحاب البضائع ومزودي الخدمات اللوجستية اختبارات صعبة. يشير أحدث إصدار من "تقرير الحالة اللوجستية السابع والثلاثون: الشحن البحري" إلى أنه على الرغم من تجنب الصناعة انهيارًا شاملاً، إلا أن اتجاهات أسعار الشحن وتوزيع الطاقة الاستيعابية وموثوقية سلسلة التوريد لا تزال غير واضحة.

التطورات الرئيسية

تباينت الأداء المالي لشركات الشحن الكبرى في الربع الأول من عام 2026 بشكل واضح: انخفض صافي أرباح CMA CGM بنسبة 8.5% على أساس سنوي إلى 8 مليارات دولار أمريكي؛ وسجلت ميرسك خسارة قدرها 192 مليون دولار أمريكي في أرباحها قبل الفوائد والضرائب؛ بينما حققت هاباج لويد أرباحًا قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك على مستوى المجموعة بلغت 494 مليون دولار أمريكي، لكنها انخفضت بشكل حاد بنسبة 55% مقارنة بالربع نفسه من عام 2025.

على المستوى التشغيلي، تعاني الموانئ الرئيسية لنقل الحاويات في الهند - موندرا ونهافا شيفا - وكذلك ميناء خورفكان في الإمارات العربية المتحدة - من ازدحام شديد. يحذر المحللون من أن الازدحام لن يتحسن طالما استمر إغلاق مضيق هرمز أو بقائه غير آمن. يؤدي تحويل مسار البضائع إلى الضغط على الطرق البديلة، مما يزيد من تدهور موثوقية جداول السفن قبل موسم الذروة.

التأثير على سلسلة التوريد

كانت أسعار الشحن الفورية أول من استجاب. أشار بيتر ساند، كبير المحللين في Xeneta، إلى أن أسعار الشحن الفورية من الصين إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ارتفعت بنسبة 37%، وذلك بسبب انتشار الازدحام الناجم عن الوضع في الشرق الأوسط من مراكز النقل الآسيوية مثل سنغافورة وتانجونغ بيلاباس وميناء كلانغ.

قال فيليب داماس، المدير الإداري لقسم استشارات سلسلة التوريد في Drewry، إن أسعار العقود السنوية على عدة طرق رئيسية انخفضت خلال مفاوضات العقود الربيعية، لكن الاتجاه المستقبلي يعتمد كليًا على إعادة فتح مضيق هرمز. "إذا لم يتم استعادة الملاحة في المضيق قريبًا، فستبقى أسعار الشحن مرتفعة لفترة أطول."

تشكل الرسوم الإضافية للوقود ضغطًا إضافيًا على تكاليف النقل في موسم الذروة. توصي Drewry أصحاب البضائع باعتماد سياسة تعديل مستقلة للوقود، والمراجعة الدقيقة للرسوم الإضافية للوقود التي تفرضها شركات النقل، لتجنب الازدواج في الرسوم تحت مسميات مثل "الرسوم الإضافية الخاصة للوقود".

تحليل تأثير الموانئ

تعاني موانئ موندرا ونهافا شيفا في الهند، باعتبارها عقد النقل الرئيسية في جنوب آسيا، من زيادة ملحوظة في زمن انتظار السفن بسبب تجمع السفن المحولة وانخفاض كفاءة التشغيل. يواجه ميناء خورفكان في الإمارات العربية المتحدة أيضًا طاقة تشغيلية زائدة. ينتشر تأثير الازدحام في هذه الموانئ إلى المراكز الآسيوية الأخرى، حيث سجلت موانئ سنغافورة وكلانغ ضغوطًا قياسية في مناولة الحاويات في الفترة الأخيرة. ستؤدي الاختناقات في البنية التحتية للموانئ إلى مزيد من تقييد الطاقة الاستيعابية الفعالة خلال موسم الذروة.

الشحن والنقل

لا يوجد نص إضافي.تعديلات المسار حول رأس الرجاء الصالح أدت إلى زيادة وقت النقل على طرق آسيا-أوروبا بمقدار 8 إلى 12 يومًا، وزيادة استهلاك الوقود. شركات الشحن مثل ميرسك وهاباغ لويد اضطرت إلى خفض القدرة الاسمية على بعض الخطوط، خاصةً على ممرات التجارة مثل شمال أوروبا-أمريكا الشمالية وآسيا-الساحل الغربي للولايات المتحدة، من خلال تنفيذ رحلات فارغة. كما تأثرت عمليات النقل متعدد الوسائط، حيث يتم تعديل جداول النقل بالسكك الحديدية والطرق البرية بشكل متكرر بسبب عدم اليقين في مواعيد وصول السفن.