سوق الشحن والخدمات اللوجستية العالمي سيصل إلى 11.39 تريليون دولار بحلول عام 2035، ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ تقود النمو

سوق الشحن والخدمات اللوجستية العالمية سيصل إلى 11.39 تريليون دولار بحلول 2035، ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ تقود النمو

من المتوقع أن يستمر حجم سوق الشحن والخدمات اللوجستية العالمية في التوسع بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 5.28%، ليرتفع من 6.81 تريليون دولار في عام 2025 إلى 11.39 تريليون دولار بحلول عام 2035. وتتصدر منطقة آسيا والمحيط الهادئ السوق بحصة تقارب 43%، حيث يعيد الاستثمار في البنية التحتية والتحول الرقمي تشكيل مشهد سلاسل الإمداد.

التطورات الرئيسية

وفقًا لأحدث تقرير صادر عن مؤسسة أبحاث السوق MRFR بعنوان "حجم سوق الشحن والخدمات اللوجستية وحصته وتقرير النمو 2035"، بلغت قيمة سوق الشحن والخدمات اللوجستية العالمية 6.81 تريليون دولار في عام 2025، ومن المتوقع أن تصل إلى 7.17 تريليون دولار في عام 2026، ثم ترتفع إلى 11.39 تريليون دولار بحلول عام 2035. وتتمثل محركات النمو الرئيسية في استمرار انتعاش التجارة العالمية في السلع — حيث تتوقع منظمة التجارة العالمية نموًا سنويًا بنسبة 3.3% في تجارة السلع بحلول أواخر العقد الحالي — بالإضافة إلى خطط استثمارية تتجاوز 1.4 تريليون دولار من حكومات آسيا والشرق الأوسط في مشاريع الموانئ والطرق والسكك الحديدية خلال هذا العقد.

من حيث وظائف الخدمات اللوجستية، تساهم خدمات النقل والشحن بنسبة 56.8% من إيرادات السوق، مما يعكس الهيمنة الكبيرة لوسائل النقل البري والسكك الحديدية والخطوط البحرية الرئيسية. ومن المتوقع أن تنمو أعمال التخليص الجمركي وخدمات الشحن بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 5.58%، حيث يؤدي التجارة الإلكترونية عبر الحدود وزيادة تعقيد سلاسل الإمداد إلى تعزيز الطلب على خدمات التنسيق الوسيطة. وبلغ حجم أعمال التخزين والتخزين في المستودعات 680 مليار دولار في عام 2025، ويُعد توسيع مراكز تنفيذ طلبات التجارة الإلكترونية المحرك الرئيسي لذلك.

من بين الصناعات المستخدمة النهائية، يستحوذ قطاع تجارة الجملة والتجزئة على 30.8%، بينما من المتوقع أن ينمو قطاع المصنعين بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 5.55%، متأثرًا باتجاهات إعادة التوطين والتوطين الإقليمي.

التأثير على سلاسل الإمداد

تجاوزت مبيعات التجارة الإلكترونية 6.3 تريليون دولار في عام 2024، ومن المتوقع أن تتجاوز 8 تريليونات دولار بحلول عام 2027. وكل زيادة قدرها 10 مليارات دولار في الإنفاق على التجزئة عبر الإنترنت تولد حوالي 12 إلى 15 مليون طرد، مما يضع ضغطًا هائلًا على شبكات التوصيل للميل الأخير والمسافات المتوسطة، ويدفع شركات النقل إلى توسيع مرافق الفرز الآلي ومرافق التنفيذ المصغرة.

في الوقت نفسه، يواجه العالم قيودًا هيكلية. وتقدّر الجمعية الأمريكية للشاحنات أن العجز في عدد سائقي الشاحنات في الولايات المتحدة بلغ 82 ألف سائق في عام 2024، وقد يتوسع إلى 160 ألف سائق بحلول عام 2031. وفي أوروبا، يقترب عمر ما يقرب من 40% من السائقين التجاريين من 55 عامًا. وسيؤدي نقص السائقين إلى استمرار ارتفاع تكاليف التشغيل والحد من توسع شبكات النقل. بالإضافة إلى ذلك، تمثل تكاليف الديزل ما بين 30% إلى 40% من تكاليف تشغيل النقل البري، كما أن تقلبات أسعار الوقود والضغوط الرأسمالية للتحول إلى مصادر طاقة بديلة تشكل تحديات أمام إعادة استثمار المشغلين الصغار والمتوسطين.

التأثير الإقليمي- آسيا والمحيط الهادئ: تعمل مبادرة "الحزام والطريق" الصينية وخطة "جاتي شاكتي" الوطنية الهندية (التي تشمل استثمارات تتجاوز 1.2 تريليون دولار أمريكي) على تسريع بناء ممرات النقل متعدد الوسائط، وتقليل زمن النقل، وتطوير الأسواق الداخلية. ويبلغ معدل نمو السوق في منطقة آسيا والمحيط الهادئ 5.92%، وهو الأسرع عالميًا. - أوروبا: تمثل حوالي 24% من السوق العالمي، ويعمل توجيه النقل المشترك الجديد للاتحاد الأوروبي، من خلال تمديد الحوافز حتى عام 2030، على دفع نقل البضائع من الطرق البرية إلى السكك الحديدية والممرات المائية. - أمريكا الشمالية: تمثل حوالي 22%، ويقترب حجم السوق من 1.5 تريليون دولار أمريكي في عام 2025. ويؤدي اتجاه التوطين القريب إلى تغيير خطوط تدفق الشحن على الحدود الأمريكية المكسيكية، مما يعزز الطلب على الخدمات اللوجستية عبر الحدود.

وجهات نظر الصناعة

تتحول شركات الخدمات اللوجستية من الشبكات المادية كثيفة رأس المال إلى أنظمة بيئية رقمية قائمة على المنصات ومدفوعة بالبيانات. ويشير التقرير إلى أن رقمنة العمليات اللوجستية يمكن أن تقلل إجمالي التكلفة الأرضية بنسبة 15% إلى 25%. وتحل منصات الرؤية الفورية، واستشعار الطلب بالذكاء الاصطناعي، وأنظمة إدارة الساحات المستقلة محل الفرز اليدوي وإجراءات التخليص الجمركي الورقية.

تُعد ممرات الشاحنات ذاتية القيادة وشبه ذاتية القيادة فرصة نمو مهمة. تعمل البيئات التجريبية التنظيمية في ولايتي تكساس وأريزونا بالولايات المتحدة وعلى الطريق السريع A9 في ألمانيا على تمهيد الطريق لنقل البضائع لمسافات طويلة دون سائق. وتخطط شركتا Aurora Innovation وDaimler Truck لإطلاق خدمة تجارية للقيادة الذاتية على ممر دالاس-هيوستن بحلول عام 2027، حيث يمكن للمشغلين خفض التكلفة لكل ميل بنسبة تصل إلى 40% من خلال تقليل تكاليف العمالة.

يمثل تحقيق الدخل من البيانات فرصة كبرى أخرى. من خلال جمع بيانات التشغيل واستخدامها عبر منصات مرئية، يمكن لشركات الخدمات اللوجستية إنشاء مصادر دخل جديدة. كما يستحق الطلب على بناء المستودعات في الأسواق الناشئة الاهتمام.

التوقعات المستقبلية

ستعتمد القدرة التنافسية في العقد المقبل على ما إذا كان بإمكان المشغلين تحويل الشبكات المادية إلى أنظمة رشيقة مدفوعة بالبيانات والتقنية. ويشير التقرير إلى أن الطفرة في حجم طرود التجارة الإلكترونية (مساهمة +0.95% في معدل النمو السنوي المركب)، وتحديث البنية التحتية (+0.80%)، والطلب على خدمات CEP عبر الحدود (+0.55%) هي أكبر المحفزات للنمو؛ في حين يشكل نقص السائقين، وتكاليف الوقود، وتفتت القواعد التنظيمية، ومخاطر الأمن السيبراني، وازدحام الموانئ عقبات رئيسية.

تحتاج شركات الخدمات اللوجستية إلى التعامل في الوقت نفسه مع ضغوط التشغيل قصيرة الأجل واحتياجات الاستثمار التقني طويلة الأجل. وستحدد القيادة الذاتية، وتحقيق الدخل من البيانات، وأتمتة المستودعات المشهد التنافسي للصناعة في المرحلة المقبلة.

الخلاصة

يشهد سوق الشحن والخدمات اللوجستية العالمي مرحلة من التوسع الحجمي مصحوبًا بتحول هيكلي. وستواصل الاستثمارات في البنية التحتية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ جذب تدفقات البضائع العالمية، وتعمل الرقمنة والأتمتة على إعادة تشكيل منحنى التكاليف. وبالنسبة لمشغلي الخدمات اللوجستية والموانئ ومديري سلاسل التوريد، فإن فهم هذه الاتجاهات والتخطيط المسبق لها سيكون مفتاحًا للحفاظ على القدرة التنافسية.

---

*المصدر: تقرير "Freight and Logistics Market Size, Share & Growth Report 2035" من Market Research Future، الرابط: https://www.marketresearchfuture.com/reports/freight-and-logistics-market-8698*