من المتوقع أن يصل سوق الشحن الجوي العالمي إلى 315.9 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2035: التجارة الإلكترونية عبر الحدود وسلسلة التبريد الدوائية تقودان النمو

وفقًا لأحدث تقرير نشرته مؤسسة أبحاث السوق Market Research Future، من المتوقع أن ينمو حجم سوق الشحن الجوي العالمي من 171.4 مليار دولار أمريكي في عام 2025 إلى 315.9 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2035، بمعدل نمو سنوي مركب (CAGR) يبلغ 6.3%. يغطي التقرير الفترة من 2026 إلى 2035، ويستند في تحليله إلى بيانات الشحن والجمارك وإفصاحات الشركات في 45 دولة.

توقعات السوق

يشير التقرير إلى أن التجارة الإلكترونية عبر الحدود وسلسلة التبريد الدوائية هما المحركان الرئيسيان لنمو السوق. تساهم التجارة الإلكترونية عبر الحدود بنحو 22% من تأثير النمو، حيث بلغ حجم المعاملات العالمية للتجارة الإلكترونية عبر الحدود في عام 2024 نحو 1.6 تريليون دولار أمريكي، ويتم تنفيذ أكثر من 40% منها عبر الشحن الجوي. وتولد منصات التجارة الإلكترونية الصينية أكثر من 7000 تكرار لترددات الشحن المكافئة للطائرات المستأجرة يوميًا على المسارات عبر المحيط الهادئ، مما يقلص بشكل كبير المهلة الزمنية للشحن التقليدي.

تبلغ مساهمة سلسلة التبريد الدوائية حوالي 18%، حيث يتجاوز عدد خطوط أنابيب الأدوية الحيوية العالمية 8500 خط، وتتطلب مستويات عالية جدًا من التحكم في درجة الحرارة. منذ عام 2020، نمت الممرات الجوية المعتمدة وفقًا لممارسات التوزيع الجيدة (GDP) التي تربط الولايات المتحدة وأوروبا بمناطق الإنتاج الرئيسية بنسبة 35%. وقد تجاوز إجمالي الاستثمارات التراكمية لشركات الطيران الكبرى في مجال المراكز الدوائية وحدها 600 مليون دولار أمريكي.

إعادة هيكلة شبكات الإمداد

يجلب القرب من التوريد والتوريد من الدول الصديقة زيادات هيكلية جديدة. بسبب السياسات التجارية والاستراتيجيات الصناعية، ارتفعت الصادرات المكسيكية التصنيعية إلى الولايات المتحدة بنسبة 12% على أساس سنوي في عام 2024، وسجلت شحنتا مطاري غوادالاخارا ومونتيري أرقامًا قياسية. لا تزال مراكز الإنتاج الناشئة هذه تعتمد على النقل الجوي لسد الفجوة الزمنية في سلاسل الإمداد العالمية.

في الوقت نفسه، بلغ تسليم طائرات تحويل الركاب إلى شحن (P2F) 92 طائرة في عام 2024، مما خفف جزئيًا من نقص سعة الشحن في عنابر الطائرات على المسارات البعيدة، وزود السوق بقدرة مرنة أكبر.

العوامل المقيّدة للسوق

ومع ذلك، يحذر التقرير أيضًا من تحديات متعددة. تشكل تكاليف وقود الطيران ما بين 25% و35% من نفقات التشغيل في الشحن الجوي، وتؤثر تقلباتها بشكل مباشر على ربحية شركات الطيران. ورغم أن اعتماد وقود الطيران المستدام (SAF) يمثل اتجاه القطاع، إلا أن متوسط سعر وقود الطيران المستدام في عام 2024 لا يزال يبلغ ثلاثة إلى أربعة أضعاف سعر وقود الطيران التقليدي، مما يفرض ضغوطًا على الامتثال والتكاليف.

لا تزال اختناقات البنية التحتية للمطارات كبيرة. تقترب قدرة المعالجة في مراكز مثل مطار شنغهاي بودونغ وهونغ كونغ وفرانكفورت وشيكاغو أوهير من الحد الأقصى. فعلى سبيل المثال، في مطار هيثرو بلندن، انخفضت فترات هبوط وإقلاع طائرات الشحن بنسبة 18% بين عامي 2019 و2024، مما أجبر الناقلين على التحول إلى مطارات أقل مثالية.

كما يجب مواجهة المنافسة من وسائل النقل الأخرى بشكل جدي. نما حجم شحنات قطار الصين-أوروبا بمعدل سنوي متوسط قدره 9% بين 2020 و2024، مستوعبًا الكثير من البضائع ذات القيمة المتوسطة والعالية التي كانت تُنقل جواً في السابق. كما وفر تسريع الشحن البحري ونموذج "السفن البطيئة + التخزين" بدائل لأصحاب البضائع، مما أضعف الميزة النسبية للشحن الجوي ضمن نوافذ زمنية محددة.

توزيع الأسواق الإقليميةمن حيث المناطق، تُعدّ سوق آسيا والمحيط الهادئ أكبر قطاع في مجال الشحن الجوي، حيث تستحوذ على 43.5% من الحصة العالمية، ويُتوقع أن تواصل تصدّرها بمعدل نمو يبلغ 6.8%. وتُمثّل صادرات التصنيع الصينية وتوسّع التجارة الإلكترونية الإقليمية الركيزتين الأساسيتين لذلك، بينما تُعد الهند وجنوب شرق آسيا الأسواق الأسرع نموًا والأكثر إمكانات. وتأتي أمريكا الشمالية في المرتبة التالية بحصة 24.5%، في حين تبلغ حصة أوروبا نحو 22%.

أداء القطاعات الفرعية للخدمات

فيما يتعلق بتقسيم الخدمات، استحوذت خدمات وكلاء الشحن في عام 2025 على 47.5% من إجمالي قيمة السوق. ومن المتوقع أن تنمو عمليات شحن البضائع لدى شركات الطيران بمعدل نمو سنوي مركب قدره 5.4%. أما بالنسبة لأنواع البضائع، فشكّلت البضائع العامة 57.9%، في حين حققت البضائع الخاصة (خاصة الأدوية وبطاريات الليثيوم) معدل نمو بلغ 5.1%. وما تزال الخطوط الدولية تسهم بالجزء الأكبر من حجم الشحن، بينما تحافظ الخطوط المحلية على نمو سنوي مركب بنسبة 5.8%.

الرقمنة والفرص المستقبلية

يُنظر إلى الرقمنة والاستدامة بوصفهما مصدر النمو الإضافي للقطاع. وقد أدى الهدف المتمثل في بوليصة الشحن الجوي الإلكترونية (e-AWB)، الذي يروج له الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، إلى استثمارات إجمالية في البنية التحتية الرقمية تبلغ 2.3 مليار دولار. وتساعد معايير من قبيل التسعير الديناميكي القائم على الذكاء الاصطناعي ومعيار ONE Record في تحسين كفاءة التحميل والتنسيق.

وبالإضافة إلى الاهتمام بالاستدامة، يفتح التوصيل بالطائرات بدون طيار آفاقًا تنموية جديدة للشحن الجوي. فمع تخفيف الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي والهند وغيرها للقيود على تشغيل الطائرات بدون طيار خارج خط الرؤية البصرية (BVLOS)، يشهد سوق التوصيل الفوري للطرود التي يقل وزنها عن 25 كيلوغرامًا تحولًا تدريجيًا نحو التطبيق التجاري. وقد أظهرت شركات مثل Zipline وWing إمكانية تحقيق الربحية، ومن المتوقع أن يصل الحجم المحتمل لهذا القطاع الفرعي إلى حوالي 12 مليار دولار بحلول عام 2032.

التأثيرات طويلة المدى والخلاصة

يرسم هذا التقرير صورة نمو مدعومة بالتغيرات الهيكلية في التجارة والطلب الاستهلاكي معًا. وبالنسبة إلى سلسلة الإمداد اللوجستية، لن يظل الشحن الجوي أصلًا تقليديًا يعتمد كليًا على حركة البضائع العامة، بل سيصبح موردًا استراتيجيًا تحدده مجتمعةً التوقيتات والمسارات والقدرات الرقمية. وستتمثل القضية المحورية التي ستواجه القطاع خلال العقد المقبل في كيفية ضمان مرونة الطاقة الاستيعابية مع التحكم في تكاليف إزالة الكربون.