集装箱即期运价涨势停滞：波斯湾运力释放与新船交付双重冲击

即期运价掉头向下：波斯湾运力释放是主因

7月中旬，集装箱即期运价的持续上涨势头戛然而止。行业咨询机构Linerlytica在7月14日发布的周报中指出，由于此前被困在波斯湾的集装箱船运力大量释放，加上新船交付，运力供给增加，导致承运人未能守住7月初的涨价成果，即期运价全面回调。

数据显示，波斯湾地区被困的集装箱运力已从4月最高时的49万TEU锐减至约3万TEU。同时，过去一个月内有约17万TEU的新船交付。Linerlytica表示：“承运人仍在推动7月15日和8月1日的两轮涨价，但随着舱位紧张状况缓解和新运力投入，运价似乎已经见顶。”

台风拖累亚洲港口，但未改变运价走势

台风“巴维”上周袭击中国东部沿海，对上海港和宁波舟山港的作业造成干扰，导致部分船舶排队等待靠泊。Linerlytica认为，积压的船舶需要数周时间才能清理完毕。尽管如此，即使存在亚洲港口的拥堵，运价依然下跌了4.3%，自4月以来累计上涨70%的涨势可能已经终结。

太平洋航线价格战加剧

在跨太平洋航线上，Gemini合作联盟和Premier Alliance的成员大幅下调运价，将亚洲至美西海岸的运价拉低至5300美元/FEU，较一周前下降1500美元。Linerlytica指出，这直接拖累了太平洋航线的整体运价水平。

欧洲航线费率承压，远期看跌

亚洲至欧洲航线同样出现明显降价。Gemini合作联盟再次大幅调低即期运价，引发了一场“运价战”。目前各承运商的报价差异较大，从4500美元/FEU到7000美元/FEU不等，但下行趋势清晰。欧洲集装箱远期运费期货显示，市场预计从现在到11月，运价将下跌60%。

长期运力过剩阴影笼罩

尽管短期运价波动受地缘政治和港口拥堵影响，但行业更应关注长期运力过剩风险。截至当前，集装箱船手持订单量达到1712艘、1372万TEU，相当于现有船队运力的40%。这些新船将在2030年前全部交付，届时运力过剩将成为行业常态。

行业影响与展望

即期运价回落对货主和货代企业构成利好，有助于降低运输成本。但对于班轮公司而言，运价下行叠加新船交付压力，将挑战其盈利能力。在红海危机导致绕航的背景下，运力释放暂时缓解了部分舱位紧张，但长期供需失衡可能迫使船公司加速老旧船舶拆解或推迟新船交付。

未来数周，需密切关注8月1日的涨价能否落地，以及台风季对亚洲港口作业的持续影响。同时，波斯湾局势的演变仍将是影响中东航线的关键变量。