北美多式联运5月货运量同比增长4.4%，国内份额超国际

北美多式联运5月数据：国内份额主导，国际疲软

Intermodal Association of North America（IANA）最新数据显示，2026年5月北美多式联运货运量同比增长4.4%，达到1,618,761单位，扭转了4月0.6%的同比降幅。这一增长主要受国内集装箱和拖车需求拉动，而国际集装箱增速明显放缓。

各品类表现

• 拖车：39,839单位，同比增长7.9%
• 国内集装箱：783,590单位，同比增长8.6%
• 所有国内设备（含拖车和国内集装箱）：823,429单位，同比增长8.6%
• ISO国际集装箱：795,332单位，同比微增0.4%

1-5月累计：整体微增，国际集装箱下滑

• 2026年前五个月，北美多式联运总货运量达7,725,501单位，同比增长0.8%。其中：
• 国内集装箱累计2,957,463单位，同比增长5.1%
• 拖车累计152,139单位，同比下降2.1%
• 所有国内设备累计3,109,602单位，同比增长4.8%
• ISO国际集装箱累计2,997,138单位，同比下降4.7%

结构转变：国内份额超越国际

IANA经济总监Andrew Sibold在6月初的电话会议上指出，伊朗冲突对国内多式联运的影响显著。3月和4月国内多式联运份额超过50%，这是多年来首次出现国内占比超过国际的情况。Sibold表示：“自1月以来，国内份额持续占据主导地位，这打破了多式联运的历史格局。”

Sibold分析，燃料价格上涨（柴油受伊朗冲突推高）促使部分长途卡车货运转向多式联运，同时关税引发的进口疲软以及国内制造业回升也推动了这一结构性变化。他表示：“国内制造的回暖部分得益于AI数据中心建设投资和去年夏天的联邦和解法案，这些刺激了企业向国内制造投资。”

卡车运力收紧为多式联运创造窗口

Gross Transportation Consulting总裁Larry Gross指出，当前多式联运面临两个独立因素：国际进口因关税而低迷，同时国内货运获得燃料成本上升和卡车运力收紧的利好。Gross补充道：“政府关于英语能力、非居民商业驾照以及‘僵尸卡车司机’的监管行动，使得卡车运力供应收紧，运价上升，这为多式联运提供了转换机遇。”

未来展望

随着卡车运力持续收紧和国内制造投资效应显现，多式联运可能继续保持国内主导的结构。然而，国际集装箱的疲软表明进口需求尚未恢复。如果伊朗冲突缓和导致燃料价格回落，或关税政策调整，格局可能再次变化。Sibold表示：“后续发展值得关注。”