الرصد الشهري للوجستيات في آسيا والمحيط الهادئ: أبريل 2026

مقدمة

في أبريل 2026، أظهر سوق الخدمات اللوجستية في آسيا والمحيط الهادئ نمطًا متباينًا تحت التأثير المشترك للصراعات الجيوسياسية والفائض الهيكلي في الطاقة الاستيعابية. استمرت التوترات في الشرق الأوسط، وأُعيق الملاحة في مضيق هرمز، مما أثر بشكل كبير على شبكات الشحن البحري والجوي العالمية. في الوقت نفسه، أظهرت التجارة داخل المنطقة الآسيوية مرونة، حيث ارتفعت أسعار الشحن على بعض المسارات رغم الاتجاه العام. تستند هذه المقالة إلى أحدث إصدار من "Asia Pacific Monthly Logistics Monitor: April 2026" الصادر عن Ti Insight، وتستعرض التطورات الرئيسية لذلك الشهر وتأثيراتها العميقة على سلاسل التوريد.

الشحن البحري: تداخل الصراع في الشرق الأوسط مع الفائض الهيكلي

إعاقة مضيق هرمز وتفاقم الازدحام في الموانئ الإقليمية

أدى الحصار البحري بقيادة الولايات المتحدة والصراع المرتبط بإيران إلى تعطيل شديد للملاحة في مضيق هرمز، حيث انخفض عدد السفن العابرة بشكل حاد، وأوقفت عدة شركات شحن قبول الحجوزات المتعلقة بمنطقة الخليج. وقد أدى ذلك مباشرة إلى رفع مستويات الازدحام في الموانئ المحورية الإقليمية.

وفقًا لبيانات مراقبة الصناعة، بلغ متوسط زمن الانتظار في ميناء تانغ جونغ بيليباس الماليزي 1.5 يوم؛ وفي ميناء مانيلا، وصلت التأخيرات إلى 3 إلى 4.4 أيام بسبب ارتفاع كثافة ساحة الحاويات. وفي جنوب آسيا، بلغ زمن الانتظار في ميناء كولومبو وميناء نيهرو 1.5 يوم و2.6 يوم على التوالي، بينما بلغ متوسط زمن الانتظار في ميناء كراتشي 5.5 أيام، مما يجعله أكثر النقاط ازدحامًا في المنطقة.

تباين اتجاهات أسعار الشحن وتعديل شركات النقل للطاقة الاستيعابية

على الرغم من التراجع الأخير في مؤشر أسعار الحاويات العالمي، أظهرت التجارة داخل آسيا توترًا، حيث ارتفعت أسعار الشحن على عدة مسارات إقليمية في أواخر أبريل. ولمواجهة ضغوط تسليم السفن الجديدة القياسية في 2026، لجأت شركات النقل عمومًا إلى استراتيجية "الإبحار الفارغ" لإدارة المعروض من الطاقة الاستيعابية.

وتسرّع شركات النقل غير التابعة للتحالفات من الخروج من مسارات عبر المحيط الهادئ. وأشار تحليل Sea-Intelligence إلى أن ضعف الطلب وانخفاض أسعار الشحن قد قلصا هوامش الربح للمشغلين المستقلين بشكل كبير.

ارتفاع تكاليف الوقود يؤدي إلى رسوم إضافية

أدت الاضطرابات في الشرق الأوسط إلى ارتفاع أسعار الوقود البحري إلى مستويات قياسية في أوائل أبريل. أعلنت شركة ZIM أنها ستبدأ في 1 مايو في تطبيق رسوم إضافية جديدة على الوقود (NBF) تصل إلى 850 دولارًا لكل حاوية.

مسارات جديدة وتعديلات الشبكة

أطلقت شركة CMA CGM في 2 أبريل خدمة مباشرة أسبوعية باسم "Ocean Rise Express" تربط اليابان وجنوب الصين وشمال أوروبا، على سبيل المثال رحلة يوكوهاما إلى روتردام تستغرق 38 يومًا. يعكس هذا التخطيط للمسارات جهود شركات النقل للبحث عن مسارات بديلة وخدمات متمايزة في ظل إعاقة المسارات التقليدية.

الشحن الجوي: اتساع فجوة الطاقة الاستيعابية وارتفاع أسعار الوقود

الصراع في الشرق الأوسط يؤدي إلى خسارة في الطاقة الاستيعابيةأدى الصراع في الشرق الأوسط إلى تقليص قدرة الشحن الجوي العالمية بنحو 12% إلى 20%. تواجه المراكز الرئيسية مثل دبي والدوحة قيودًا تشغيلية، ما يضطر شركات الطيران إلى التحليق عبر ممرات شمالية أو جنوبية أطول. تُظهر بيانات بورصة البلطيق أن هذا التغيير انعكس على أسعار الشحن، لا سيما على المسارات الآسيوية الأوروبية. ارتفعت أسعار الشحن من هونغ كونغ إلى أوروبا بنسبة 8.63%، ومن شنغهاي إلى أوروبا بنسبة 2.79%، دون أن يُسجَّل نمو واضح في جانب الطلب. ويشير محللون إلى أن «ارتفاع أسعار الشحن يعود بالأساس إلى تقلص المعروض وليس إلى قوة الطلب، مما يعكس تشديدًا هيكليًا في السوق».

ارتفاع حاد في أسعار الوقود ورسوم إضافية مرتفعة

قفزت أسعار وقود الطائرات من نحو 95 دولارًا للبرميل في فبراير إلى ما يقارب 197 دولارًا في نهاية مارس، مما دفع الناقلين إلى فرض رسوم إضافية كبيرة على الوقود. وفيما يتعلق بسوق تايوان، ووفقًا لشركة ديبي شينكر (Dimerco)، أدى تعطل المرور عبر مراكز الشحن في الشرق الأوسط وارتفاع رسوم الوقود الإضافية إلى رفع أسعار الشحن الجوي بنحو 20% إلى 30%، مما أثر بشكل خاص على الإلكترونيات والبضائع العاجلة.

تحول الشحنات نحو المراكز الصينية

بسبب ارتفاع تكاليف الوقود ونقص القدرة الاستيعابية، تشير التقديرات إلى أن نحو 15% من البضائع التي كانت تنطلق من مراكز جنوب شرق آسيا تتحول الآن إلى المطارات الصينية الرئيسية للاستفادة من المسارات المباشرة الأكثر استقرارًا إلى أوروبا وأمريكا. وتظهر بيانات تشغيلية من BSI Global Logistics أيضًا أن التحليق حول المجال الجوي للشرق الأوسط يزيد زمن الرحلة بمقدار ساعة إلى ثلاث ساعات، وإجمالي زمن العبور بمقدار يوم إلى ثلاثة أيام. وتصل تأخيرات حجز الشحن على المسارات الرئيسية من آسيا إلى أوروبا إلى 3 إلى 7 أيام.

في أسواق مثل الهند، تكون أسعار الشحن الجوي سارية المفعول لمدة 24 إلى 48 ساعة فقط، ويتعين على أصحاب البضائع تأكيدها فورًا لتجنب قفزات الأسعار أو رسوم التخزين. وفي الوقت نفسه، يشهد مطار نافوي الدولي في وسط أوزبكستان توسعًا متسارعًا ليصبح مركزًا ناشئًا لاستقبال تدفقات الشحن بين أوروبا وآسيا.اعتبارًا من أواخر مارس وأوائل أبريل، حذّرت جمعية الخدمات اللوجستية الإندونيسية (ALI) من أن ارتفاع أسعار النفط العالمية قد يرفع تكلفة الوقود في النقل البري لمسافات طويلة (أكثر من 500 كيلومتر) إلى ما يصل إلى 70% من إجمالي تكاليف النقل. وفي الأول من أبريل، أصدرت الحكومة التايلاندية إجراءات طارئة لتحقيق الاستقرار في قطاع الشحن.

التخزين والخدمات اللوجستية: الأتمتة والتوسع الإقليمي بالتوازي

السوق اليابانية تحافظ على مرونتها

تُظهر بيانات شركة سي بي آر إي (CBRE) أن معدل الشغور في المستودعات بمنطقة طوكيو الكبرى يتجه إلى الانخفاض، بينما تحافظ منطقة أوساكا الكبرى على معدل إشغال مستقر بفضل الطلب المحلي.

تعزيز مرافق التبريد في تايلاند

تخطط شركة JWD InfoLogistics لتشغيل مرفق تبريد باستثمار يبلغ 450 مليون باهت تايلندي في الربع الثاني من عام 2026، كجزء من توسعها الإقليمي. ويشمل ذلك حاليًا ثلاثة مشاريع على الأقل تضم 25 ألف موقع منصات نقالة، لتلبية الطلب المتزايد على التبريد الحديث بنسبة 200%.

إعادة هيكلة الخدمات اللوجستية في فيتنام

اعتبارًا من الأول من أبريل، عدّلت شركتا Gemadept وCJ Logistics شراكتهما الاستراتيجية: فشركة CJ Logistics تمتلك وتدير أعمال الطرف الثالث اللوجستية بالكامل، مع التركيز على مراكز التوزيع المعتمدة على تكنولوجيا المعلومات؛ بينما تحتفظ Gemadept بحصة 49% في شركة Mekong Logistics (المتخصصة في التبريد)، وتمتلك بالكامل أعمال الشحن البحري، في إطار استراتيجيتها القائمة على "الحاويات كأساس".

تسارع نشر المستودعات الآلية

تواصل شركة Cainiao Network في أبريل نشر جيل جديد من المستودعات الآلية، لتشمل هونغ كونغ والبر الرئيسي للصين. تستخدم هذه المرافق أنظمة جدولة تعتمد على الذكاء الاصطناعي لتنسيق أعداد كبيرة من الروبوتات المتنقلة المستقلة (AMR)، مما يعزز بشكل ملحوظ كثافة التخزين لسلع التجارة الإلكترونية كبيرة الحجم.

تعديل سياسة استرداد الضرائب على الصادرات في الصين

اعتبارًا من الأول من أبريل، ألغت الصين استرداد ضريبة القيمة المضافة على صادرات المنتجات الكهروضوئية، وخفضت نسبة استرداد الضريبة على البطاريات من 9% إلى 6%. ومن المتوقع أن يؤثر ذلك على التدفقات اللوجستية وتكاليف التجارة لهذه السلع عالية القيمة.

تأثيرات سلسلة التوريد والتوقعات الإقليمية

يعد الصراع في الشرق الأوسط أكبر عامل عدم يقين يواجه سلاسل التوريد في منطقة آسيا والمحيط الهادئ حاليًا. فالتقلص المتزامن للقدرة الاستيعابية للشحن البحري والجوي، وارتفاع تكاليف تغيير المسار، والزيادة الحادة في الرسوم الإضافية للوقود، كلها عوامل تجعل تكاليف النقل على طرق آسيا-أوروبا ترتفع بشكل ملحوظ، وتؤثر على الالتزام بالمواعيد وموثوقية سلاسل التوريد العالمية. وتظل التجارة البينية في آسيا مرنة نسبيًا، حيث تشهد بعض الخطوط ارتفاعًا في أسعار الشحن، مما يعكس التكامل العميق لسلاسل الصناعة الإقليمية.

يمتد الازدحام في الموانئ من ماليزيا إلى باكستان، مما يطيل أوقات انتظار السفن ويقلل من موثوقية الجداول الزمنية. وفي مجال الشحن الجوي، يصعب سد فجوة القدرة الاستيعابية على المدى القصير على الأقل، وتتحول أحجام الشحن نحو المراكز الصينية، مما قد يغير هيكل الشحن الجوي في آسيا.

على المدى الطويل، من شأن الاستثمارات في البنية التحتية مثل سكة حديد الصين-قيرغيزستان-أوزبكستان، ومشاريع النقل الجديدة في فيتنام، والتوسع في مستودعات التبريد والمستودعات الآلية أن تعزز مرونة سلاسل التوريد الإقليمية. ومع ذلك، تظل المخاطر الجيوسياسية، وتقلبات أسعار الوقود، وفائض القدرة الاستيعابية تحديات مستمرة تواجه القطاع.

وجهة نظر الصناعة## وجهات نظر الصناعة

قال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، في معرض حديثه عن أداء النقل الجوي في المراحل الأولى من الحرب الإيرانية، إن أساسيات سوق الشحن الجوي قوية للغاية، وأن الصناعة قادرة على التعامل مع الاضطرابات الحالية. ومع ذلك، فقد طلبت شركات الطيران الكورية الجنوبية من الحكومة تقييد صادرات وقود الطائرات بسبب مخاوف من نقص إمدادات الوقود، مما يسلط الضوء على تأثير أمن الطاقة على العقد الرئيسية في سلاسل اللوجستيات.

بالإضافة إلى ذلك، فقد أحدث النزاع السياسي حول حقوق تشغيل موانئ قناة بنما تأثيرات خارجية، حيث أفيد بأن الموانئ الصينية بدأت في تكثيف عمليات التفتيش على السفن التي ترفع علم بنما، مما يشكل اختبارًا إضافيًا لاستقرار الممرات التجارية.

النظرة المستقبلية

وبالنظر إلى ما تبقى من عام 2026، فإن سوق اللوجستيات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ سيعتمد بشكل أساسي على تطور الأوضاع في الشرق الأوسط. إذا استمر تعطّل مضيق هرمز لفترة طويلة، فقد تقوم شركات الشحن وشركات الطيران بتعديل هياكل شبكاتها بشكل أكبر، مما يدفع إلى نقل المراكز الإقليمية نحو الغرب. وفي الوقت نفسه، سيستمر ضغط تسليم السفن الجديدة، وسيعتمد الناقلون بشكل أكبر على الإبحارات الفارغة وتحالفات القدرة للحفاظ على أسعار الشحن.

أما على صعيد التطبيقات التقنية، فإن الجدولة بالذكاء الاصطناعي، والمستودعات الآلية، ومنصات الشحن الرقمية ستسرع من انتشارها للتحوط من تكاليف العمالة وحالات عدم اليقين التشغيلي. ومع تقدم بناء ممر السكك الحديدية بين الصين وآسيا الوسطى وأوروبا، قد يصبح النقل متعدد الوسائط أحد الخيارات البديلة للشحن الجوي والبحري لبعض أصحاب البضائع.

الخلاصة

في أبريل 2026، يشهد سوق اللوجستيات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ وضعًا معقدًا بين الصراعات الجيوسياسية وزيادة الطاقة الشحن. على المدى القصير، أدت قضايا الشرق الأوسط إلى رفع تكاليف النقل وإطالة أوقات الشحن العابر، ويحتاج أصحاب البضائع ووكلاء الشحن إلى إعادة النظر في اختيار المسارات واستراتيجيات المخزون. وعلى المدى المتوسط، من المتوقع أن تعزز استثمارات البنية التحتية الإقليمية والترقيات التكنولوجية قدرة سلاسل التوريد على التكيف، ولكن لا تزال الصناعة بحاجة إلى الحذر من التأثيرات العميقة للأحداث الجيوسياسية المفاجئة على شبكة التجارة العالمية.