تقييم نظام اللوجستيات متعدد الوسائط في كازاخستان: الفجوات في الأداء ومسارات التحسين في الممر الأوراسي

في ظل إعادة هيكلة أنماط التجارة في القارة الأوراسية، أصبحت القدرة التنافسية للممرات اللوجستية متعددة الوسائط متغيرًا رئيسيًا يؤثر على كفاءة سلاسل التوريد الدولية. وباعتبارها ممرًا بريًا مهمًا يربط الصين بأوروبا، يحظى أداء النظام اللوجستي في كازاخستان باهتمام واسع. وقد قامت دراسة حديثة نُشرت في دورية «Frontiers in Future Transportation» بتقييم موقع كازاخستان في النظام اللوجستي الأوراسي بشكل منهجي، من خلال مقارنة مؤشر الأداء اللوجستي (LPI)، وتشخيص حالة الشركات، ونمذجة مسارات النقل متعدد الوسائط، وكشفت عن العوائق الأساسية التي تحد من تعزيز قدرتها التنافسية.

النتائج الرئيسية

تُظهر الدراسة أن كازاخستان تحتل موقعًا وسطًا في النظام اللوجستي الأوراسي، حيث تتفوق على بعض جيرانها في آسيا الوسطى من حيث جودة البنية التحتية، والقدرات اللوجستية، وتتبع وترقب البضائع، وكفاءة الجمارك، ولكنها لا تزال متأخرة بوضوح مقارنة بالصين وتركيا. وهذا يعني أنه على الرغم من امتلاك كازاخستان ميزة جغرافية فريدة، فإن قدراتها في الخدمات اللوجستية ومستوى بنيتها التحتية لم يتحولا بالكامل بعد إلى قدرة تنافسية في مجال العبور.

وتشير الدراسة أيضًا إلى أن القدرة التنافسية للممرات متعددة الوسائط لا تتحدد فقط بالموقع الجغرافي، بل تتأثر بعوامل مجتمعة تشمل جودة البنية التحتية، وموثوقية الخدمات، وترابط العقد، والتحول الرقمي، ومستوى التنسيق المؤسسي، ودرجة التكامل الفعال بين الوسائط المتعددة. وتزداد أهمية هذه العوامل غير الجغرافية خاصة في الوقت الذي تتزايد فيه متطلبات سلاسل التوريد العالمية المتعلقة بالتوقيت والشفافية.

التأثير على سلسلة التوريد

بالنسبة لأصحاب البضائع ومشغلي اللوجستيات الذين يعتمدون على الممرات البرية عبر آسيا الوسطى، قد تؤدي أوجه القصور في الأداء اللوجستي لكازاخستان إلى العواقب التالية:

• زيادة زمن النقل: يؤدي انخفاض كفاءة التخليص الجمركي وضعف الترابط بين العقد إلى إطالة فترة بقاء الشحنات في نقاط الحدود وأثناء عمليات إعادة الشحن.
• ارتفاع التكاليف: قد يؤدي نقص البنية التحتية إلى زيادة نفقات إعادة الشحن والتخزين، كما يؤثر سلبًا على نسبة امتلاء الحاويات وكفاءة دوران المعدات.
• تراجع مرونة سلسلة التوريد: إن محدودية قدرات التتبع والترقب تجعل من الصعب على أصحاب البضائع معرفة حالة الشحنات في الوقت الفعلي، مما يقلل من مرونتهم في التعامل مع الانقطاعات المفاجئة.

وتشير الدراسة على وجه الخصوص إلى أنه خلال الفترة من 2022 إلى 2023، تجاوز حجم الشحنات العابرة عبر كازاخستان 30 مليون طن، وكان النقل بالسكك الحديدية هو المهيمن. وباعتبار السكك الحديدية جوهر النقل متعدد الوسائط، فإن قدرات شبكاتها وكفاءتها التشغيلية ستحددان بشكل مباشر السعة الإجمالية والموثوقية للممر.

التأثير الإقليمي

من منظور إقليمي، يرتبط الأداء اللوجستي لكازاخستان ارتباطًا وثيقًا بالبنية التنافسية للممرات الأوراسية. فمن ناحية، فإن تفوقها على بعض جيرانها في آسيا الوسطى يجعلها مرشحًا قويًا لتكون مركزًا لوجستيًا إقليميًا؛ ومن ناحية أخرى، فإن الفجوة مع الصين وتركيا قد تجعلها في وضع غير مواتٍ عند جذب البضائع عالية القيمة والحساسة للوقت.

مع تطور تدفقات التجارة بين الصين وأوروبا، تحظى الممرات البديلة بين أوروبا وآسيا باهتمام متزايد. وباعتبار كازاخستان عقدة رئيسية في هذه الممرات، فإن مستوى تحديث نظامها اللوجستي سيؤثر على القدرة التنافسية للممر بأكمله في التجارة الدولية.

آراء من القطاع

آراء القطاع

تتخذ الدراسة من شركة Globalink Logistics الكازاخستانية للنقل والخدمات اللوجستية حالةً دراسية، ومن خلال الاستبيانات وتشخيص العمليات الداخلية، تحدّد التحديات المحددة التي تواجه الشركة في كفاءة التشغيل وإدارة المخاطر وتطبيق التكنولوجيا. ويرى المشاركون في الاستبيان بشكل عام أن تحديث البنية التحتية، ورقمنة الإجراءات الجمركية، وإنشاء آليات تنسيق بين العقد اللوجستية، هي من الأولويات لتعزيز القدرة التنافسية للشركة وللممر بأكمله.

وتعكس هذه الحالة أن القدرة التنافسية الفردية لشركات اللوجستيات ترتبط ارتباطًا وثيقًا بفعالية نظام اللوجستيات الوطني. إن الترقية التكنولوجية وتحسين العمليات ليست شأنًا يخص الشركة وحدها، بل تحتاج أيضًا إلى دعم من البنية التحتية والبيئة السياساتية.

التوقعات المستقبلية

توصي الدراسة بأن تتقدم كازاخستان بالتزامن على أربعة أبعاد: أولاً، تحديث البنية التحتية، بما في ذلك توسعة وترقية السكك الحديدية والطرق والمناطق اللوجستية؛ ثانيًا، الإصلاح الجمركي، من خلال تبسيط إجراءات العبور باستخدام الأدوات الرقمية؛ ثالثًا، نشر أنظمة تتبع البضائع من طرف إلى طرف لزيادة شفافية سلسلة التوريد؛ رابعًا، تعزيز التعاون بين المراكز اللوجستية والمشغلين والجهات المختصة، لتشكيل آلية موحدة وفعالة لإدارة الممر.

إذا تم تنفيذ هذه الإجراءات، فمن المرجح أن تحوّل كازاخستان ميزتها الجغرافية إلى قدرة تنافسية خدمية فعلية، وأن تحظى بحصة أكبر في التجارة العابرة للأوراسيا. وبالنسبة لسلاسل التوريد الدولية، فإن هذا يعني خيارًا بريًا أكثر موثوقية وكفاءة.

الخلاصة

بشكل عام، توفر الدراسة أساسًا تجريبيًا لفهم القدرة التنافسية لممر اللوجستيات في آسيا الوسطى. إن تحسين الأداء اللوجستي في كازاخستان ليس مجرد حاجة للتنمية الاقتصادية المحلية، بل سيكون له أيضًا تأثير عميق على إعادة هيكلة سلاسل التوريد الأوراسية. وفي ظل سعي سلاسل التوريد العالمية إلى التنويع والمرونة، تستحق عملية ترقية نظام اللوجستيات متعدد الوسائط في كازاخستان متابعة مستمرة من قطاع اللوجستيات الدولي.