El tráfico de carga intermodal en América del Norte en mayo aumentó un 4,4% interanual, con una cuota nacional superior a la internacional.

Datos de mayo del transporte intermodal en Norteamérica: el segmento doméstico domina, el internacional débil

Los últimos datos de la Intermodal Association of North America (IANA) muestran que en mayo de 2026, el volumen de carga intermodal en Norteamérica aumentó un 4,4% interanual, alcanzando 1.618.761 unidades, revirtiendo la caída interanual del 0,6% en abril. Este crecimiento se debió principalmente a la demanda de contenedores y remolques domésticos, mientras que el ritmo de crecimiento de los contenedores internacionales se desaceleró significativamente.

Rendimiento por categoría

• Remolques: 39.839 unidades, un aumento interanual del 7,9%
• Contenedores domésticos: 783.590 unidades, un aumento interanual del 8,6%
• Todos los equipos domésticos (incluyendo remolques y contenedores domésticos): 823.429 unidades, un aumento interanual del 8,6%
• Contenedores internacionales ISO: 795.332 unidades, un ligero aumento interanual del 0,4%

Acumulado de enero a mayo: ligero aumento general, descenso de contenedores internacionales

• En los primeros cinco meses de 2026, el volumen total de carga intermodal en Norteamérica alcanzó 7.725.501 unidades, un incremento interanual del 0,8%. De las cuales:
• Contenedores domésticos acumulados: 2.957.463 unidades, un aumento interanual del 5,1%
• Remolques acumulados: 152.139 unidades, una disminución interanual del 2,1%
• Todos los equipos domésticos acumulados: 3.109.602 unidades, un aumento interanual del 4,8%
• Contenedores internacionales ISO acumulados: 2.997.138 unidades, una disminución interanual del 4,7%

Cambio estructural: la cuota doméstica supera a la internacional

Andrew Sibold, director económico de IANA, señaló en una conferencia telefónica a principios de junio que el conflicto con Irán ha tenido un impacto significativo en el transporte intermodal doméstico. En marzo y abril, la cuota del transporte intermodal doméstico superó el 50%, la primera vez en años que la proporción doméstica superó a la internacional. Sibold afirmó: «Desde enero, la cuota doméstica ha mantenido su dominio, lo que ha roto el patrón histórico del transporte intermodal».

Sibold analizó que el aumento de los precios de los combustibles (el diésel elevado por el conflicto con Irán) ha provocado que parte del transporte de carga por camión de larga distancia se desvíe hacia el transporte intermodal, al mismo tiempo que la debilidad de las importaciones debido a los aranceles y la recuperación de la manufactura doméstica también han impulsado este cambio estructural. Manifestó: «El repunte de la manufactura doméstica se debe en parte a las inversiones en la construcción de centros de datos de IA y a la ley federal de conciliación del verano pasado, que estimularon a las empresas a invertir en la manufactura nacional».

La restricción de la capacidad de camiones crea una ventana para el transporte intermodal

Larry Gross, presidente de Gross Transportation Consulting, señaló que el transporte intermodal enfrenta actualmente dos factores independientes: las importaciones internacionales están débiles debido a los aranceles, mientras que el transporte de carga doméstico se beneficia del aumento de los costos del combustible y la restricción de la capacidad de los camiones. Gross agregó: «Las acciones regulatorias del gobierno sobre la competencia en inglés, las licencias de conducir comerciales para no residentes y los "camioneros zombis" han reducido la oferta de capacidad de camiones y aumentado las tarifas, lo que brinda una oportunidad de conversión para el transporte intermodal».

Perspectivas futurasCon la continua restricción de la capacidad de camiones y la manifestación de los efectos de la inversión en fabricación nacional, el transporte multimodal probablemente mantendrá una estructura predominantemente doméstica. Sin embargo, la debilidad de los contenedores internacionales indica que la demanda de importaciones aún no se ha recuperado. Si el conflicto en Irán se alivia y los precios del combustible bajan, o si se ajustan las políticas arancelarias, el panorama podría cambiar nuevamente. Sibold comentó: “Los desarrollos posteriores merecen atención”.