El índice de conectividad portuaria revela cómo la crisis impulsa la reconfiguración del comercio global.

Según el Índice de Conectividad de Líneas Navieras Portuarias (PLSCI) publicado conjuntamente por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) y MDS Transmodal, la "nueva normalidad" posterior a la pandemia de COVID-19 no ha traído estabilidad, sino que una serie de crisis han reconfigurado profundamente los patrones del comercio global.

Cambios estructurales: de la crisis del Mar Rojo al auge de África

La crisis del Mar Rojo ha interrumpido la mayoría de las rutas a través del Canal de Suez, obligando a las navieras a rediseñar sus redes de rutas. Antonella Teodoro, analista sénior de MDS Transmodal, señaló que los cambios importantes en la conectividad ahora se reflejan más como ajustes precisos en la red que como un rediseño fundamental. El cambio más notable es el gran aumento de la conectividad en el África subsahariana. Entre julio de 2023 y julio de 2026, los diez principales operadores han incrementado su capacidad en la región: MSC aumentó su capacidad un 60%, alcanzando casi 585.000 TEU al mes; Maersk creció un 31%; CMA CGM un 28%; mientras que Ocean Network Express (ONE) y Evergreen aumentaron su capacidad en un 102% y un 173%, respectivamente. El Grupo de Puertos de Abu Dhabi experimentó un incremento del 354%, destacando su rápida expansión en la red logística africana.

Panorama portuario: tres hubs estables, puertos emergentes cobran impulso

Los tres principales puertos de contenedores del mundo —Shanghái, Ningbo y Singapur— mantuvieron un crecimiento estable, con sus índices subiendo de 2106 a 2372, de 1817 a 2041 y de 1732 a 1834, respectivamente. Sin embargo, los puertos del segundo escalón mostraron una mayor dinámica. El índice de conectividad del puerto de Colombo, en Sri Lanka, aumentó un 12%, de 643 a 719, con mejoras en las seis dimensiones: número de servicios, número de operadores, capacidad desplegada y conexiones directas, entre otras. El puerto de Hai Phong, en Vietnam, pasó de 577 a 690 (+20%), el de Ho Chi Minh City de 568 a 620 (+9%), y la capacidad desplegada en el puerto de Vung Tau aumentó significativamente de 14,1 millones de TEU a 24,2 millones de TEU, reflejando su creciente papel en el transbordo y la distribución regional.

Corredores comerciales e impacto regional

El índice muestra que la conectividad global se está desplazando de los puertos nodales de China hacia los hubs secundarios del Sudeste Asiático, en consonancia con las estrategias de diversificación manufacturera. El auge del África subsahariana indica que, además de las rutas troncales este-oeste, el peso de los corredores comerciales norte-sur está aumentando. En el comercio Asia-Europa, la crisis del Mar Rojo sigue obligando a los buques a rodear el Cabo de Buena Esperanza, lo que incrementa la demanda de capacidad en las rutas Asia-Europa e impulsa indirectamente el volumen de transbordo en los puertos de África Oriental y Occidental.

Perspectivas futuras

A medida que las inversiones en puertos e infraestructura continúan intensificándose, la competencia por la conectividad en África y el Sudeste Asiático se agudizará aún más. Los transportistas están posicionándose activamente en los mercados emergentes para aprovechar las oportunidades de crecimiento a largo plazo. Al mismo tiempo, aunque la posición de los tres puertos centrales se mantiene estable a corto plazo, si se restablece el tránsito por el Canal de Suez, es probable que se produzca una nueva ronda de ajustes en las redes de rutas. Los gestores de la cadena de suministro deben prestar atención al impacto compuesto de estos cambios estructurales en los costos de transporte, los plazos de entrega y la fiabilidad.