उद्योग ब्रीफ
एशिया-प्रशांत लॉजिस्टिक्स मासिक निगरानी: अप्रैल 2026
2026年4月亚太地区海运、空运、陆运及仓储物流的关键动态与供应链影响的综合评述。
परिचय
अप्रैल 2026 में, एशिया-प्रशांत लॉजिस्टिक्स बाजार भू-राजनीतिक संघर्षों और क्षमता के संरचनात्मक अधिशेष के संयुक्त प्रभाव के तहत विभाजित पैटर्न दिखा रहा है। मध्य पूर्व की स्थिति लगातार तनावपूर्ण बनी हुई है, होर्मुज जलडमरूमध्य में नेविगेशन बाधित है, जिसका वैश्विक समुद्री और हवाई माल ढुलाई नेटवर्क पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा है। इसके साथ ही, एशिया के भीतर क्षेत्रीय व्यापार ने लचीलापन दिखाया है, और कुछ मार्गों पर माल ढुलाई दरों में प्रवृत्ति के विपरीत वृद्धि हुई है। यह लेख Ti Insight द्वारा हाल ही में जारी "एशिया पैसिफिक मंथली लॉजिस्टिक्स मॉनिटर: अप्रैल 2026" पर आधारित है, जिसमें महीने की प्रमुख गतिविधियों और आपूर्ति श्रृंखला पर उनके गहरे प्रभावों की समीक्षा की गई है।
समुद्री माल ढुलाई: मध्य पूर्व संघर्ष और क्षमता अधिशेष का अंतर्संबंध
होर्मुज जलडमरूमध्य में बाधा, क्षेत्रीय बंदरगाह भीड़ में वृद्धि
अमेरिकी नेतृत्व वाली नौसैनिक नाकाबंदी और ईरान से जुड़े संघर्ष ने होर्मुज जलडमरूमध्य के मार्ग को गंभीर रूप से बाधित किया है, जहाजों के पारगमन की संख्या में तेजी से गिरावट आई है, और कई शिपिंग कंपनियों ने खाड़ी क्षेत्र से संबंधित बुकिंग को रोक दिया है। इस स्थिति ने सीधे तौर पर क्षेत्रीय हब बंदरगाहों पर भीड़भाड़ का स्तर बढ़ा दिया है।
उद्योग निगरानी आंकड़ों के अनुसार, मलेशिया के तंजुंग पेलापस बंदरगाह पर औसत प्रतीक्षा समय 1.5 दिन तक पहुंच गया; मनीला बंदरगाह पर, कंटेनर यार्ड के उच्च घनत्व के कारण, देरी 3 से 4.4 दिनों तक रही। दक्षिण एशिया में, कोलंबो बंदरगाह और नेहरू बंदरगाह पर प्रतीक्षा समय क्रमशः 1.5 दिन और 2.6 दिन रहा, जबकि कराची बंदरगाह पर औसत प्रतीक्षा समय 5.5 दिन तक पहुंच गया, जो क्षेत्र का सबसे गंभीर अड़चन बिंदु बन गया।
माल ढुलाई दरों में भिन्न रुझान, वाहक क्षमता समायोजित कर रहे हैं
हालांकि वैश्विक कंटेनर माल ढुलाई दर सूचकांक हाल ही में कुछ हद तक गिरा है, एशिया के भीतर क्षेत्रीय व्यापार ने तनावपूर्ण स्थिति दिखाई है, और अप्रैल के अंत में कई क्षेत्रीय मार्गों पर माल ढुलाई दरों में वृद्धि हुई। 2026 में नए जहाजों की रिकॉर्ड डिलीवरी के दबाव का सामना करने के लिए, वाहक आम तौर पर क्षमता आपूर्ति को प्रबंधित करने के लिए रिक्त नौकायन (blank sailing) रणनीति अपना रहे हैं।
छोटे और मध्यम आकार के गैर-गठबंधन वाहक ट्रांस-पैसिफिक मार्गों से तेजी से बाहर निकल रहे हैं। Sea-Intelligence के विश्लेषण से पता चलता है कि कमजोर मांग और गिरती माल ढुलाई दरों ने स्वतंत्र ऑपरेटरों के लाभ मार्जिन को काफी कम कर दिया है।
ईंधन लागत में वृद्धि से अधिभार लागू
मध्य पूर्व की उथल-पुथल के कारण अप्रैल की शुरुआत में जहाज़ी ईंधन की कीमतें ऐतिहासिक ऊंचाई पर पहुंच गईं। ज़िम शिपिंग (ZIM) ने 1 मई से नया ईंधन अधिभार (NBF) लागू करने की घोषणा की, जो अधिकतम 850 अमेरिकी डॉलर प्रति कंटेनर तक होगा।
नए मार्ग और नेटवर्क समायोजन
दा फेई शिपिंग (CMA CGM) ने 2 अप्रैल को "ओशन राइज़ एक्सप्रेस" साप्ताहिक सीधी सेवा शुरू की, जो जापान, दक्षिण चीन और उत्तरी यूरोप को जोड़ती है, उदाहरण के लिए योकोहामा से रॉटरडैम तक की यात्रा में 38 दिन लगते हैं। यह मार्ग व्यवस्था पारंपरिक मार्गों में बाधाओं के मद्देनजर वैकल्पिक मार्गों और विभेदित सेवाओं की तलाश में वाहकों के प्रयासों को दर्शाती है।
हवाई माल ढुलाई: क्षमता का अंतर बढ़ा, ईंधन की कीमतों में उछाल
मध्य पूर्व संघर्ष से क्षमता में कमीमध्य पूर्व संघर्ष ने वैश्विक हवाई माल ढुलाई क्षमता को लगभग 12% से 20% तक कम कर दिया है। दुबई और दोहा जैसे प्रमुख हब परिचालन बाधाओं का सामना कर रहे हैं, जिससे एयरलाइंस लंबे उत्तरी या दक्षिणी गलियारों से चक्कर लगाने को मजबूर हैं। बाल्टिक एक्सचेंज के आंकड़ों के अनुसार, यह बदलाव किराए की दरों में परिलक्षित हुआ है, विशेष रूप से एशिया-यूरोप मार्गों पर। हांगकांग से यूरोप के किराए 8.63% और शंघाई से यूरोप के किराए 2.79% बढ़े हैं, जबकि मांग पक्ष में कोई स्पष्ट वृद्धि नहीं हुई है। विश्लेषकों ने कहा, “किराए में वृद्धि मांग मजबूत होने के बजाय आपूर्ति में कमी के कारण अधिक है, जो बाजार की संरचनात्मक कसावट को दर्शाता है।”
ईंधन की कीमतों में उछाल, अधिभार उच्च स्तर पर
विमानन ईंधन की कीमत फरवरी में लगभग 95 डॉलर प्रति बैरल से बढ़कर मार्च के अंत तक लगभग 197 डॉलर के करीब पहुंच गई, जिससे वाहकों ने उच्च ईंधन अधिभार लागू किए। ताइवान बाजार के संदर्भ में, डाइमरको (Dimerco) के अनुसार, मध्य पूर्व हब में व्यवधान और ईंधन अधिभार में वृद्धि ने हवाई माल ढुलाई की दरों को लगभग 20% से 30% तक बढ़ा दिया है, जिससे विशेष रूप से इलेक्ट्रॉनिक उत्पादों और तत्काल माल प्रभावित हुआ है।
कार्गो का चीनी हब की ओर स्थानांतरण
उच्च ईंधन लागत और क्षमता की कमी के कारण, अनुमान है कि दक्षिण पूर्व एशियाई हब से रवाना होने वाला लगभग 15% माल अब चीन के प्रमुख हवाई अड्डों की ओर मुड़ रहा है, जिससे वे यूरोप और अमेरिका के लिए अधिक स्थिर सीधी उड़ानों का लाभ उठा सकें। बीएसआई ग्लोबल लॉजिस्टिक्स के परिचालन आंकड़ों से यह भी पता चलता है कि मध्य पूर्व हवाई क्षेत्र का चक्कर लगाने से उड़ान का समय 1 से 3 घंटे और कुल ट्रांजिट समय 1 से 3 दिन तक बढ़ गया है। एशिया से यूरोप के प्रमुख मार्गों पर बुकिंग में 3 से 7 दिनों की देरी हो रही है।
भारत जैसे बाजारों में, हवाई माल दरों की वैधता केवल 24 से 48 घंटे है, इसलिए माल मालिकों को मूल्य में अचानक उछाल या भंडारण शुल्क से बचने के लिए तुरंत पुष्टि करनी होती है। इसके साथ ही, उज्बेकिस्तान के मध्य में स्थित नवोई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा अपने विस्तार में तेजी ला रहा है, जो यूरेशियाई कार्गो प्रवाह के लिए एक उभरता हुआ केंद्र बन रहा है।
सड़क और मल्टीमॉडल परिवहन: क्षेत्रीय विभाजन स्पष्ट
बाजार प्रदर्शन: दक्षिण पूर्व एशिया और भारत आगे
DSV के अनुसार, भारत और दक्षिण पूर्व एशिया के वियतनाम, फिलीपींस व्यापक एशिया-प्रशांत क्षेत्र से बेहतर प्रदर्शन कर रहे हैं, जबकि उत्तर एशिया और सिंगापुर की गति कमजोर है। सड़क परिवहन के मामले में, खाड़ी क्षेत्र में सड़क फीडर सेवाओं का विस्तार किया गया है, ताकि हवाई और समुद्री परिवहन में व्यवधान के कारण उत्पन्न वितरण मांग को समर्थन दिया जा सके।
बुनियादी ढांचे में निवेश में तेजी
एशियाई विकास बैंक ने एक रिपोर्ट जारी की, जिसमें मध्य एशिया की 'सीमा रहित सीमाएं' पहल और अल्माटी-बिश्केक आर्थिक गलियारे की साझा विकास क्षमता पर जोर दिया गया। वियतनाम के हो ची मिन्ह सिटी ने 2026 तक 14 प्रमुख परिवहन परियोजनाओं को शुरू करने की योजना बनाई है, जिनमें रिंग रोड 4, बा रिया-वुंग ताऊ के लिए समुद्र पार पुल, और वानकिंग नहर का गाद निकालना शामिल है। भारत के मुंबई ने भी 7 अप्रैल को कई बड़ी परिवहन बुनियादी ढांचा परियोजनाएं शुरू कीं।
चीन-किर्गिस्तान-उज्बेकिस्तान रेलवे परियोजना आगे बढ़ रही है, जिसमें 4.7 अरब डॉलर का निवेश है, और प्रति वर्ष 15 मिलियन टन प्रत्यक्ष कार्गो परिवहन का लक्ष्य है। सिनोट्रांस और एसएफ एक्सप्रेस ने शीआन में एक भू-वायु कार्गो केंद्र बनाने के लिए संयुक्त रूप से 150 मिलियन युआन (लगभग 22 मिलियन अमेरिकी डॉलर) का निवेश करने की घोषणा की है, जो क्रॉस-बॉर्डर ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स पर केंद्रित होगा।
ईंधन लागत दबाव बढ़ा### ईंधन लागत का दबाव बढ़ा
मार्च के अंत से अप्रैल की शुरुआत तक, इंडोनेशिया लॉजिस्टिक्स एसोसिएशन (ALI) ने चेतावनी दी कि वैश्विक तेल की कीमतों में वृद्धि से लंबी दूरी की सड़क ढुलाई (500 किलोमीटर से अधिक) में ईंधन लागत, कुल परिवहन लागत का 70% तक हो सकती है। थाई सरकार ने माल ढुलाई उद्योग को स्थिर करने के लिए 1 अप्रैल को आपातकालीन उपाय लागू किए।
गोदाम और लॉजिस्टिक्स: स्वचालन और क्षेत्रीय विस्तार साथ-साथ
जापानी बाजार लचीला बना हुआ
CBRE के आंकड़ों के अनुसार, जापान के टोक्यो क्षेत्र में गोदाम रिक्ति दर में गिरावट की प्रवृत्ति है, जबकि ओसाका क्षेत्र में घरेलू मांग के कारण अधिभोग दर मजबूत बनी हुई है।
थाईलैंड में कोल्ड चेन सुविधाओं का विस्तार
JWD InfoLogistics क्षेत्रीय विस्तार के हिस्से के रूप में 2026 की दूसरी तिमाही में 450 मिलियन थाई बाहट के निवेश वाली एक कोल्ड चेन सुविधा चालू करने की योजना बना रहा है। वर्तमान में कम से कम तीन परियोजनाओं में 25,000 पैलेट स्थान शामिल हैं, ताकि आधुनिक कोल्ड चेन मांग में 200% की वृद्धि को पूरा किया जा सके।
वियतनाम में लॉजिस्टिक्स पुनर्गठन
1 अप्रैल से, Gemadept और CJ Logistics ने अपनी रणनीतिक साझेदारी को समायोजित किया: CJ Logistics अब तृतीय-पक्ष लॉजिस्टिक्स व्यवसाय का पूर्ण स्वामित्व और संचालन करता है, और आईटी-संचालित वितरण केंद्रों पर केंद्रित है; जबकि Gemadept के पास Mekong Logistics (कोल्ड चेन) में 49% हिस्सेदारी है, और वह 'कंटेनर-केंद्रित' रणनीति का पालन करते हुए अपने शिपिंग व्यवसाय का पूर्ण स्वामित्व रखता है।
रोबोट गोदामों का तेजी से कार्यान्वयन
Cainiao Network अप्रैल में नई पीढ़ी के रोबोट गोदामों की तैनाती को आगे बढ़ा रहा है। यह तैनाती हांगकांग और मुख्य भूमि चीन को कवर करती है। ये सुविधाएं बड़ी संख्या में स्वायत्त मोबाइल रोबोट (AMR) के समन्वय के लिए AI शेड्यूलिंग सिस्टम का उपयोग करती हैं, जिससे बड़े आकार के ई-कॉमर्स उत्पादों के भंडारण घनत्व में उल्लेखनीय सुधार होता है।
चीन की निर्यात कर वापसी नीति में बदलाव
1 अप्रैल से, चीन ने फोटोवोल्टिक उत्पादों के निर्यात पर वैट रिफंड (मूल्य वर्धित कर वापसी) समाप्त कर दिया है, और स्टोरेज बैटरी के लिए रिफंड दर को 9% से घटाकर 6% कर दिया है। इससे इन उच्च-मूल्य वाली वस्तुओं के लॉजिस्टिक्स प्रवाह और व्यापार लागत पर प्रभाव पड़ने की उम्मीद है।
आपूर्ति श्रृंखला पर प्रभाव और क्षेत्रीय दृष्टिकोण
मध्य पूर्व संघर्ष वर्तमान में एशिया-प्रशांत आपूर्ति श्रृंखला के सामने अनिश्चितता का सबसे बड़ा कारक है। समुद्री और हवाई माल ढुलाई क्षमता में एक साथ कमी, डायवर्जन (मार्ग बदलने) की लागत में वृद्धि, और ईंधन अधिभार में तेज वृद्धि ने एशिया-यूरोप मार्गों पर परिवहन लागत को काफी बढ़ा दिया है, और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला की समयबद्धता और विश्वसनीयता को प्रभावित किया है। एशिया के भीतर का व्यापार अपेक्षाकृत लचीला बना हुआ है, कुछ मार्गों पर माल ढुलाई दरें बढ़ रही हैं, जो क्षेत्रीय औद्योगिक श्रृंखला के गहन एकीकरण को दर्शाता है।
बंदरगाहों पर भीड़भाड़ मलेशिया से पाकिस्तान तक फैल गई है, जहाजों के प्रतीक्षा समय में वृद्धि हुई है, और शिपिंग अनुसूचियों की विश्वसनीयता कम हो गई है। हवाई माल ढुलाई के क्षेत्र में, क्षमता की कमी को कम से कम अल्पावधि में पूरा करना मुश्किल है, और कार्गो की मात्रा चीन के हब की ओर स्थानांतरित हो रही है, जो एशिया के हवाई माल ढुलाई परिदृश्य को बदल सकती है।
दीर्घकालिक रूप से, बुनियादी ढांचे में निवेश जैसे कि चीन-किर्गिस्तान-उज्बेकिस्तान रेलवे, वियतनाम की नई परिवहन परियोजनाएं, तथा कोल्ड चेन और स्वचालित गोदामों का विस्तार, क्षेत्रीय आपूर्ति श्रृंखला के लचीलेपन को मजबूत करेंगे। लेकिन भू-राजनीतिक जोखिम, ईंधन की कीमतों में उतार-चढ़ाव और क्षमता की अधिकता उद्योग के सामने लगातार चुनौतियां बनी हुई हैं।
उद्योग का दृष्टिकोण## उद्योग दृष्टिकोण
अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ (IATA) के महानिदेशक विली वॉल्श ने ईरान युद्ध के शुरुआती दौर में हवाई माल ढुलाई के प्रदर्शन पर टिप्पणी करते हुए कहा कि वायु माल बाजार की बुनियादी स्थितियाँ बहुत मजबूत हैं और उद्योग वर्तमान व्यवधानों से निपटने में सक्षम है। हालाँकि, कोरियाई एयरलाइंस ने ईंधन आपूर्ति में कमी की आशंका के कारण सरकार से विमानन ईंधन निर्यात को प्रतिबंधित करने का अनुरोध किया है, जो रसद के महत्वपूर्ण बिंदुओं पर ऊर्जा सुरक्षा के प्रभाव को उजागर करता है।
इसके अलावा, पनामा नहर बंदरगाह संचालन अधिकारों को लेकर राजनीतिक विवाद का व्यापक प्रभाव पड़ा है। सूत्रों के अनुसार, चीनी बंदरगाहों ने पनामा ध्वज ले जाने वाले जहाजों की निरीक्षण प्रक्रिया तेज कर दी है, जिससे व्यापार गलियारों की स्थिरता पर अतिरिक्त परीक्षण हुआ है।
भविष्य का परिदृश्य
2026 के शेष समय में, एशिया-प्रशांत रसद बाजार मुख्य रूप से मध्य पूर्व की स्थिति के विकास पर निर्भर करेगा। यदि होर्मुज जलडमरूमध्य लंबे समय तक अवरुद्ध रहता है, तो जहाज़ और एयरलाइन कंपनियाँ अपने नेटवर्क संरचना को और अधिक समायोजित कर सकती हैं, जिससे क्षेत्रीय केंद्र पश्चिम की ओर स्थानांतरित हो सकते हैं। इसके साथ ही, नए जहाजों की डिलीवरी का दबाव जारी रहेगा, और वाहक माल दरों को बनाए रखने के लिए रिक्त नौकायन (blank sailing) और क्षमता गठबंधनों पर अधिक निर्भर रहेंगे।
तकनीकी अनुप्रयोगों के संदर्भ में, एआई शेड्यूलिंग, रोबोटिक वेयरहाउसिंग और डिजिटल फ्रेट प्लेटफॉर्म अपनी पैठ तेज करेंगे, ताकि श्रम लागत और परिचालन अनिश्चितताओं से बचा जा सके। चीन-मध्य एशिया-यूरोप रेल गलियारे के निर्माण में प्रगति के साथ, बहुविध परिवहन (मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट) कुछ माल मालिकों के लिए हवाई और समुद्री माल ढुलाई का विकल्प बन सकता है।
निष्कर्ष
अप्रैल 2026 में एशिया-प्रशांत रसद बाजार भू-राजनीतिक संघर्षों और क्षमता की अधिकता के बीच एक जटिल स्थिति प्रस्तुत कर रहा है। अल्पावधि में, मध्य पूर्व की समस्याओं ने परिवहन लागत बढ़ा दी है और पारगमन समय लंबा कर दिया है; माल मालिकों और फ्रेट फारवर्डरों को मार्ग चयन और इन्वेंट्री रणनीतियों पर पुनर्विचार करने की आवश्यकता है। मध्यम अवधि में, क्षेत्रीय बुनियादी ढाँचे में निवेश और प्रौद्योगिकी उन्नयन से आपूर्ति श्रृंखला की अनुकूलन क्षमता में सुधार होने की उम्मीद है, लेकिन उद्योग को वैश्विक व्यापार नेटवर्क पर अचानक आने वाली भू-राजनीतिक घटनाओं के गहरे प्रभावों के प्रति सतर्क रहने की आवश्यकता है।
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