कंटेनर गठबंधन अभी भी पूर्व-पश्चिम मुख्य मार्गों पर हावी हैं, लेकिन स्वतंत्र शिपिंग कंपनियों का हिस्सा लगातार बढ़ रहा है।

गठबंधन अभी भी आधारशिला है, स्वतंत्र ताकतें चुपचाप मजबूत हो रही हैं

वैश्विक कंटेनर बाजार में भू-राजनीतिक और आपूर्ति-मांग के उतार-चढ़ाव के लगातार प्रभाव के बीच, गठबंधन सहयोग लाइनर कंपनियों के लिए लाभ बनाए रखने की कुंजी था। हालांकि, 2025 में 2M गठबंधन के औपचारिक रूप से भंग होने, मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (MSC) द्वारा अकेले चलने का निर्णय लेने और अधिक से अधिक वाहकों द्वारा स्वतंत्र मार्ग तैनात करने के साथ, बाजार की संरचना में सूक्ष्म परिवर्तन हो रहे हैं।

MDS Transmodal की सलाहकार एंटोनेला टेओडोरो ने अप्रैल 2025 और अप्रैल 2026 के तीन प्रमुख पूर्व-पश्चिम धमनी मार्गों की क्षमता डेटा की तुलना की और पाया कि "हालांकि गठबंधन अभी भी नेटवर्क डिजाइन का केंद्र हैं, वाहक व्यापक स्वतंत्र सेवाओं और सहयोगी व्यवस्थाओं के माध्यम से क्षमता तैनात कर रहे हैं।"

ट्रांस-पैसिफिक: गैर-गठबंधन क्षमता वृद्धि में 70% का योगदान

ट्रांस-पैसिफिक मार्ग मध्य पूर्व संघर्ष से कम प्रभावित है, लेकिन तेल की कीमतों में वृद्धि से ईंधन की लागत बढ़ी है और मांग कम हुई है। तीन प्रमुख गठबंधनों में, ओशन अलायंस और जेमिनी अलायंस की क्षमता स्थिर रही, जबकि प्रीमियर अलायंस में सबसे तेज वृद्धि (+22%) हुई। MSC ने 7.5% क्षमता घटाई।

सबसे उल्लेखनीय परिवर्तन 'अन्य' श्रेणी (गैर-गठबंधन/स्वतंत्र सेवाओं) में हुआ: इस श्रेणी की क्षमता में साल-दर-साल 13% की वृद्धि हुई, जो प्रति माह 1 मिलियन TEU से अधिक हो गई, और इस मार्ग पर लगभग 70% वृद्धि में योगदान दिया। इसकी कुल क्षमता का हिस्सा 34% से बढ़कर 36% हो गया। स्वतंत्र वाहकों में, ज़िम शिपिंग (ZIM) ने कई ट्रांस-पैसिफिक सेवाओं और MSC के साथ साझेदारी में Lone Star Express/ZSL सेवा के माध्यम से MSC के बाद सबसे बड़े स्वतंत्र वाहक के रूप में अपनी स्थिति मजबूत की। इसके अलावा, CMA CGM, मार्स्क, कोस्को, हैपाग-लॉयड, HMM जैसे गठबंधन वाहक भी कुछ स्वतंत्र सेवाएं संचालित करते हैं।

एशिया-यूरोप मार्ग: जेमिनी का विस्तार, MSC का संकुचन

ट्रांस-पैसिफिक के समान, सुदूर पूर्व-यूरोप और भूमध्यसागरीय मार्गों की कुल क्षमता में लगभग 4% की वृद्धि हुई, लेकिन संरचनात्मक विभाजन स्पष्ट था। जेमिनी अलायंस ने 16% से अधिक की क्षमता वृद्धि के साथ बाजार हिस्सेदारी 24.1% से बढ़ाकर 26.8% कर ली; ओशन अलायंस की क्षमता में मामूली वृद्धि हुई और यह सबसे बड़ा गठबंधन बना रहा; प्रीमियर अलायंस लगभग स्थिर रहा। MSC ने इसके विपरीत लगभग 16% की कमी की, जिससे बाजार हिस्सेदारी 18.4% से घटकर 14.8% हो गई।

स्वतंत्र सेवाओं में भी महत्वपूर्ण वृद्धि हुई, गैर-गठबंधन क्षमता में साल-दर-साल 25% की वृद्धि हुई, और बाजार हिस्सेदारी 2 प्रतिशत अंक बढ़कर 9% हो गई। वृद्धि का कारण बड़े वाहकों की स्वतंत्र मार्ग (जैसे HMM, ZIM की ZMP सेवा) और उभरते गैर-गठबंधन ऑपरेटर (जिनमें CMA CGM की Ocean Rise Express और वान है की FM1 शामिल हैं) हैं। उल्लेखनीय है कि क्षेत्रीय व्यापार पैटर्न के पुनर्गठन के बाद से, रूस और बाल्टिक क्षेत्र पर केंद्रित वाहक (जैसे FESCO, NewNew Shipping आदि) इस मार्ग की एक प्रमुख विशेषता बन गए हैं।

अटलांटिक: एकमात्र मार्ग जहां क्षमता घटी## अटलांटिक: एकमात्र गलियारा जहां क्षमता में गिरावट आई

तीन पूर्व-पश्चिम मुख्य धमनियों में सबसे छोटे के रूप में, अटलांटिक मार्ग एकमात्र ऐसा मार्ग है जहां क्षमता में साल-दर-साल 9% की गिरावट दर्ज की गई। टेओडोरो ने बताया कि यह बाजार की कमजोरी और नेटवर्क युक्तिकरण समायोजन को दर्शाता है। गैर-गठबंधन क्षमता में 7.5% की गिरावट आई, लेकिन फिर भी यह इस मार्ग की कुल क्षमता का 30% है। स्वतंत्र सेवाएं मुख्य रूप से बड़े वाहकों (मार्स्क, हैपाग-लॉयड, सीएमए सीजीएम, जेडआईएम) द्वारा संचालित की जाती हैं, न कि कई छोटी विशिष्ट कंपनियों द्वारा। जेडआईएम की जेडसीए सेवा अब भी सबसे बड़ी स्वतंत्र सेवाओं में से एक है, अन्य प्रतिभागियों में एसीएल, एमस्किप आदि शामिल हैं।

गठबंधनों की ओर देखें तो, जेमिनी गठबंधन की अटलांटिक बाजार हिस्सेदारी 2.8% बढ़कर 24.4% हो गई; ओशन एलायंस की क्षमता में साल-दर-साल 24% की गिरावट आई; एमएससी बाजार में पहले स्थान पर रहने के बावजूद (लगभग एक तिहाई क्षमता), उसकी तैनात क्षमता में भी 12% की कमी आई।

उद्योग परिप्रेक्ष्य: गठबंधन पुनर्गठन के तहत विजेता और रुझान

टेओडोरो ने कई प्रमुख रुझानों का सारांश प्रस्तुत किया: जेमिनी गठबंधन 2025 के गठबंधन पुनर्गठन का मुख्य लाभार्थी बनकर उभरा, जिसने ट्रांसअटलांटिक और एशिया-यूरोप दोनों मार्गों पर बाजार हिस्सेदारी में वृद्धि दर्ज की, जबकि ट्रांसपैसिफिक में स्थिर रहा। सबसे बड़ा गैर-गठबंधन संचालक एमएससी ने तीनों प्रमुख मार्गों पर क्षमता में गिरावट देखी, विशेष रूप से प्रशांत और अटलांटिक में, जो दर्शाता है कि उसकी स्वतंत्र नेटवर्क रणनीति अभी भी अनुकूलन जारी रखे हुए है।

"अंत में," टेओडोरो ने कहा, "हालांकि गठबंधन अभी भी पूर्व-पश्चिम मुख्य धमनियों पर हावी हैं, वाहक तेजी से स्वतंत्र सेवाओं, क्रॉस-गठबंधन सहयोग और विशिष्ट बाजार उत्पादों के साथ गठबंधन नेटवर्क को पूरक बना रहे हैं।"

संभावनाएं और निष्कर्ष

वर्तमान आंकड़े बताते हैं कि कंटेनर शिपिंग बाजार गठबंधन एकाधिकार को मजबूत करने की ओर नहीं बढ़ रहा है, बल्कि अधिक लचीली और विविध क्षमता तैनाती की दिशा में विकसित हो रहा है। स्वतंत्र शिपिंग कंपनियों का उदय, विशेष रूप से गैर-गठबंधन क्षमता में वृद्धि, मालवाहकों के लिए अधिक विकल्प और संभावित लागत अनुकूलन के अवसर का मतलब हो सकती है, लेकिन बाजार में अस्थिरता भी बढ़ा सकती है। बंदरगाहों और आपूर्ति श्रृंखला के लिए, सेवा विविधता में वृद्धि के लिए संचालकों को मजबूत नेटवर्क अनुकूलन क्षमता की आवश्यकता होती है। भविष्य में, मध्य पूर्व की स्थिति में सुधार और व्यापार प्रवाह में और समायोजन के साथ, गठबंधन और स्वतंत्र ताकतों के बीच संतुलन बदलता रह सकता है।