Las aseguradoras endurecen los controles de navegación en el estrecho de Ormuz, y los riesgos de importación de energía de Japón y Corea del Sur se destacan.

Introducción

El estrecho de Ormuz, el conducto energético más importante del mundo, está experimentando un endurecimiento drástico de las condiciones del seguro marítimo. Las aseguradoras ya no cubren automáticamente los buques que transitan por esta zona, sino que evalúan cada caso de forma individual e imponen cláusulas de riesgo de guerra severas, lo que afecta directamente la estabilidad de la cadena global de suministro energético.

Desarrollos clave

Según informó *Asian Business Review*, Oliver Miloschewsky, director de la división de transporte marítimo de Aon para Asia, señaló que la guerra en Irán se ha convertido en una condición operativa permanente para las navieras, aseguradoras y propietarios de carga, no en una interrupción temporal. El volumen de tráfico de buques a través del estrecho de Ormuz es mucho menor que antes de la crisis, y las compañías aseguradoras evalúan cada travesía de forma independiente.

"La reciente desviación de algunos buques y la reanudación limitada del tránsito no deben interpretarse como una señal de recuperación de la confianza del mercado", afirmó Miloschewsky. Las aseguradoras, agregó, solo recuperarán la confianza cuando perciban una disminución sostenida de las amenazas, condiciones de seguridad claras y un fortalecimiento de las medidas de mitigación de riesgos.

El bufete K&L Gates señaló que, en la actualidad, el volumen de tráfico en el estrecho sigue estando muy por debajo de los cientos de buques diarios que se registraban antes del conflicto. "El mercado es pragmático: muchos armadores importantes siguen evitando la ruta. La confianza es condicional, no estructural".

Impacto en la cadena de suministro

El aumento de las primas del seguro marítimo afecta directamente los costos de transporte. Los armadores trasladan el costo adicional del riesgo a los fletadores, lo que provoca una mayor volatilidad en las tarifas de flete al contado. Al mismo tiempo, la planificación de rutas debe incorporar una mayor flexibilidad: los barcos podrían verse obligados a cambiar de rumbo en cualquier momento, lo que aumenta la duración del viaje y los tiempos de tránsito.

K&L Gates observa que los armadores son más selectivos al desplegar sus buques, mientras que los fletadores exigen cláusulas de rutas alternativas más amplias, y se ha disparado la celebración de contratos de fletamento back-to-back y de corta duración para limitar la exposición a riesgos futuros.

Análisis del impacto en los puertos

La disminución del tráfico en el estrecho de Ormuz afecta directamente las operaciones de los puertos cercanos. Los puertos de Jebel Ali y Fujairah, en los Emiratos Árabes Unidos, que actúan como centros de transbordo regionales, enfrentan fluctuaciones en su volumen de tráfico. Parte de las mercancías que originalmente debían transportarse a través del estrecho se ven obligadas a desviarse a otros puertos de transbordo o a rodear el Cabo de Buena Esperanza, lo que genera congestión portuaria y presión operativa.

Carga y transporte

Los mercados de petroleros y buques metaneros (LNG) están mostrando grietas. Los armadores exigen recargos por riesgo de guerra más elevados, y las primas de flete son claramente superiores. Debido al aumento de la distancia de navegación, la capacidad efectiva de transporte se reduce. En el transporte de contenedores, donde la puntualidad es crucial, rodear el Cabo de Buena Esperanza alargará el tiempo de tránsito en la ruta Asia-Europa entre 10 y 15 días, lo que incrementará aún más los fletes globales.

Impacto regional

Asia-Pacífico: Japón y Corea del Sur son los más afectados, ya que la mayor parte de sus importaciones de crudo y GNL provienen de la región del Golfo. K&L Gates señala que los compradores surcoreanos están explorando fuentes de energía alternativas, incluido el GNL estadounidense y los suministros australianos, pero esta transición llevará tiempo.

Oriente Medio: Como frente del conflicto, las aseguradoras de la región enfrentan un alto riesgo de siniestros multimillonarios. Las operaciones de transbordo en los centros regionales de transporte marítimo, como Dubái, están bajo presión.

Europa: Si el estrecho permanece bloqueado durante un período prolongado, el suministro energético de Europa se tensará aún más, acelerando la búsqueda de alternativas.

Opiniones del sectorK&L Gates destaca que el mercado naviero actual ya no reacciona a eventos geopolíticos aislados, sino que enfrenta múltiples presiones a largo plazo, incluyendo las tensiones en el Estrecho de Taiwán y los cambios en las relaciones entre China y Japón, que están reconfigurando los flujos comerciales. Las empresas japonesas están acelerando el traslado de sus compras hacia el Sudeste Asiático y la India.

Se recomienda a las compañías navieras revisar de inmediato los contratos de fletamento y de carga, prestando especial atención a las cláusulas de fuerza mayor, riesgo de guerra y cambio de ruta. Muchas cláusulas antiguas ya no se adaptan al entorno de riesgo actual.

Perspectivas futuras

En los próximos 12 a 18 meses, será difícil que los riesgos de navegación en el Estrecho de Ormuz se alivien significativamente. Las aseguradoras mantendrán una suscripción prudente a menos que se produzca una clara desescalada geopolítica o una recuperación económica. Esto significa que los compradores asiáticos deben acelerar la diversificación energética, mientras que las navieras deben establecer redes de rutas más flexibles.

A largo plazo, el modelo global de seguros marítimos podría sufrir cambios estructurales, y el riesgo de guerra se convertirá en una consideración normalizada, afectando los pedidos de nuevos buques y las estrategias de despliegue.

Conclusión

El endurecimiento del control por parte de las aseguradoras sobre la navegación en el Estrecho de Ormuz no solo es un ajuste temporal del mercado, sino un punto de inflexión en la gestión del riesgo de la cadena de suministro global. Para las economías asiáticas dependientes de la energía del Golfo, es una llamada de atención que las obliga a reevaluar la resiliencia de sus cadenas de suministro. La industria naviera debe adaptarse a una nueva "normalidad de riesgo", planificando cada ruta en medio de la incertidumbre.