वैश्विक परिवहन और लॉजिस्टिक्स परिदृश्य: 2025 की चौथी तिमाही रिपोर्ट — कमजोर पुनरुद्धार में विभाजित परिदृश्य

परिचय

वैश्विक परिवहन और लॉजिस्टिक्स उद्योग 2025 की चौथी तिमाही में नाजुक पुनर्प्राप्ति की स्थिति में है। एफटीआई कंसल्टिंग द्वारा हाल ही में जारी 'ग्लोबल ट्रांसपोर्टेशन एंड लॉजिस्टिक्स आउटलुक: 2025 की चौथी तिमाही का त्रैमासिक स्नैपशॉट' के अनुसार, लंबी माल ढुलाई मंदी के बाद कुछ खंडों में प्रारंभिक स्थिरता के संकेत दिख रहे हैं, लेकिन वित्तीय दबाव, क्षमता अधिशेष और मांग की असमानता अभी भी प्रतिस्पर्धी परिदृश्य को नया आकार दे रही है। ट्रकिंग और एयर फ्रेट में सुधार की गति दिख रही है, समुद्री माल ढुलाई दरें संरचनात्मक रूप से निम्न स्तर पर बनी हुई हैं, वेयरहाउसिंग को हालिया उपयोग दर के दबाव का सामना करना पड़ रहा है लेकिन मूल्य निर्धारण की अपेक्षाएँ लचीली बनी हुई हैं। विलय और अधिग्रहण गतिविधियाँ अभी भी मध्यम हैं, बड़े प्लेटफ़ॉर्म लेन-देन के बजाय लक्षित परिचालन-संचालित एकीकरण की ओर झुकाव है।

महत्वपूर्ण गतिशीलता

पूर्ण ट्रकलोड परिवहन: माल ढुलाई दरों में वृद्धि लेकिन अस्थिरता बढ़ी

2025 के अंत में, पूर्ण ट्रकलोड बाजार में एक स्पष्ट चक्रीय मोड़ दिखा। नवंबर के मध्य से दिसंबर के अंत तक, स्पॉट पूर्ण ट्रकलोड दरों में लगभग 9% की वृद्धि हुई, जो प्रारंभिक निम्न बिंदुओं से मौसमी ऊँचाई की ओर उछाल को दर्शाता है। बोली अस्वीकृति दर 13% से अधिक हो गई, जो सामान्यतः माल ढुलाई दरों में वृद्धि चक्र की शुरुआत के संकेत देने वाली 7%–8% सीमा से काफी ऊपर है, जो क्षमता में कसाव और वाहकों की चयनात्मकता में वृद्धि का संकेत देता है। हालाँकि दिसंबर में अनुबंध दरें मोटे तौर पर स्थिर रहीं, स्पॉट और अनुबंध दरों के बीच अंतर मार्च 2022 के बाद से सबसे संकीर्ण स्तर पर आ गया। क्षमता में कमी ने परिवहन मूल्य निर्धारण को 2025 की शुरुआत के बाद से उच्चतम स्तर पर पहुँचा दिया, जो दर्शाता है कि लंबी मंदी के बाद वाहक सौदेबाजी की शक्ति वापस पा रहे हैं।

कम ट्रकलोड परिवहन: मूल्य निर्धारण अनुशासन कमजोर मांग को संतुलित करता है

कम ट्रकलोड उद्योग कमजोर मांग के बावजूद मूल्य निर्धारण में लचीलापन बनाए हुए है। चौथी तिमाही में कम ट्रकलोड प्रति पाउंड माल ढुलाई दर सूचकांक ऐतिहासिक ऊँचाई पर पहुँच गया, और उम्मीद है कि 2026 की शुरुआत में इसमें मामूली गिरावट आएगी, लेकिन फिर भी यह लगातार नौवीं तिमाही में साल-दर-साल वृद्धि दर्ज करेगा। उल्लेखनीय है कि कम ट्रकलोड प्रति शिपमेंट लागत अभी भी महामारी-पूर्व स्तरों से काफी अधिक है, जो परिचालन लागत में वृद्धि और प्रति शिपमेंट वजन में लगातार गिरावट के कारण है। विनिर्माण क्षेत्र की कमजोरी मात्रा पर दबाव बना रही है, दिसंबर 2025 में विनिर्माण लगातार दसवें महीने सिकुड़ा। इसके बावजूद, वाहक मूल्य निर्धारण अनुशासन पर कायम हैं, जो कम ट्रकलोड बाजार की अधिक तंग और तर्कसंगत संरचना को दर्शाता है।

वेयरहाउसिंग: उपयोग दर निचले स्तर पर, मूल्य निर्धारण लचीलापन दिख रहा है

वेयरहाउसिंग उद्योग ने 2025 के अंत में रिकॉर्ड पर सबसे गंभीर उपयोग दर दबाव का अनुभव किया। उपयोग दर ऐतिहासिक निचले स्तर पर आ गई, जो इन्वेंट्री सामान्यीकरण और विनिर्माण गतिविधि में कमी के कारण है। चौथी तिमाही में इन्वेंट्री सूचकांक में तेज गिरावट आई, जो आपूर्ति श्रृंखला में निरंतर डी-इन्वेंट्री का संकेत देता है। अल्पकालिक कमजोरी के बावजूद, मूल्य निर्धारण की गतिशीलता भिन्न है: दिसंबर में वेयरहाउसिंग कीमतों में मासिक आधार पर वृद्धि हुई, और आगामी पूर्वानुमान दर्शाते हैं कि अगले 12 महीनों में किराये की दरों में वृद्धि जारी रहेगी। यह विभाजन बाजार में द्विध्रुवीकरण का संकेत देता है, जहाँ गुणवत्ता वाली संपत्तियाँ मूल्य निर्धारण शक्ति बनाए रखती हैं, भले ही समग्र उपयोग दर कम हो।

समुद्री परिवहन: क्षमता अधिशेष माल ढुलाई दरों को दबा रहा है 2025 की चौथी तिमाही में, समुद्री माल ढुलाई दरें 2024 के स्तर से काफी नीचे के दायरे में स्थिर रहीं, जो वैश्विक व्यापार में मंदी के बीच जहाजों की निरंतर अतिरिक्त क्षमता को दर्शाता है। हालाँकि भू-राजनीतिक जोखिमों (विशेष रूप से लाल सागर में व्यवधान) ने कुछ मार्गों पर पारगमन समय बढ़ा दिया, लेकिन जहाजों की अतिरिक्त आपूर्ति के कारण माल ढुलाई दरों पर दबाव को अनिवार्य रूप से उलट नहीं पाया। एशिया-अमेरिका और एशिया-यूरोप मार्ग अस्थिर बने हुए हैं, अल्पकालिक दरों में सामान्य वृद्धि संरचनात्मक अतिरिक्त आपूर्ति और कमजोर आयात मांग से ऑफसेट हो गई है, और अमेरिकी आयात 2020 के बाद से अपने न्यूनतम स्तर पर पहुँचने की उम्मीद है।

हवाई माल ढुलाई: सामरिक अवसर लेकिन बाजार विभाजन

हवाई माल ढुलाई ने 2025 में मिश्रित लेकिन उल्लेखनीय प्रदर्शन किया। वैश्विक मांग में मामूली वृद्धि हुई, दिसंबर में ई-कॉमर्स और एआई-संचालित उच्च तकनीकी माल के समर्थन से गति बढ़ी। लोड फैक्टर में सुधार के बावजूद, औसत हवाई माल ढुलाई स्पॉट दरें साल-दर-साल घट गईं, विशेष रूप से ट्रान्साटलांटिक और दक्षिण पूर्व एशियाई मार्गों पर। कम दरों ने शिपर्स के लिए समय-संवेदनशील वस्तुओं को समुद्री से हवाई माल ढुलाई में स्थानांतरित करने के अवसर पैदा किए, लेकिन 2022–2023 की लागत संरचना में वापसी नहीं होगी।

विलय और अधिग्रहण: पैमाने के विस्तार के बजाय चयनात्मक एकीकरण

2025 में परिवहन और लॉजिस्टिक्स क्षेत्र में विलय और अधिग्रहण गतिविधि सुस्त बनी रही, लेन-देन की मात्रा महामारी के चरम से काफी कम हो गई, और बड़े वाहकों के बीच लेन-देन बहुत कम हुए। लेन-देन छोटे और मध्यम आकार के प्लेटफार्मों पर केंद्रित थे, जो केवल पैमाने की खोज के बजाय भौगोलिक पूरकता, सेवा विस्तार और परिचालन तालमेल पर ध्यान केंद्रित करते थे। उल्लेखनीय रूप से, नए प्रवेशकर्ता और आसन्न उद्योगों के खिलाड़ी पारंपरिक उद्योग सीमाओं को धुंधला करना जारी रखते हैं, जो बेड़े सेवाओं, पट्टे और लॉजिस्टिक्स में क्रमिक विलय का संकेत देता है।

आपूर्ति श्रृंखला प्रभाव

पूर्ण वाहन माल ढुलाई दरों में वापसी और क्षमता में कसाव का मतलब है कि 2026 के परिवहन बजट में विशेष रूप से अस्थिर या मौसमी मार्गों पर उच्च ट्रकिंग लागत मान ली जानी चाहिए। स्पॉट मार्केट का लाभ कम हो रहा है, शिपर्स के लिए दीर्घकालिक अनुबंधों के माध्यम से कोर वॉल्यूम को लॉक करना अधिक मूल्यवान होगा। कम-से-ट्रकलोड (LTL) में, जैसे-जैसे पूर्ण ट्रकलोड क्षमता और कसती जाएगी, अतिरिक्त माल LTL नेटवर्क में प्रवाहित हो सकता है, जिससे वाहकों की मामूली मूल्य वृद्धि की क्षमता बढ़ेगी। शिपर्स को सक्रिय रूप से माल मिश्रण को अनुकूलित करना चाहिए, व्यवहार्य माल को समेकित करना चाहिए, और अधिभार जोखिम को कम करने के लिए गतिशील रूटिंग रणनीतियों का उपयोग करना चाहिए।

गोदाम की ओर, हाल के अधिभोग दबाव द्वितीयक और गैर-प्रमुख लॉजिस्टिक्स बाजारों में प्रतिस्पर्धा को तेज करेंगे, लेकिन बंदरगाह के निकट, उच्च-स्तरीय और स्वचालन-अनुकूल सुविधाएँ बेहतर प्रदर्शन करेंगी। शिपर्स को नेटवर्क लेआउट का पुनर्मूल्यांकन करना चाहिए, लचीलापन प्राप्त करने के लिए अल्पकालिक प्रतिबद्धताओं और परिवर्तनीय अतिरिक्त क्षमता की ओर झुकाव रखना चाहिए, और दीर्घकालिक अप्रयुक्त स्थान के लिए प्रीमियम का भुगतान करने से बचना चाहिए।

समुद्री माल ढुलाई में, शिपर्स अपेक्षाकृत सस्ती दरों को लॉक कर सकते हैं, लेकिन उन्हें लंबे पारगमन समय और अप्रत्याशित समय-सारणी की योजना बनानी होगी। मिश्रित सोर्सिंग रणनीति - कोर वॉल्यूम को लॉक करते हुए स्पॉट लचीलापन बनाए रखना - तेजी से पसंद की जा रही है। नियामक लागत और भू-राजनीतिक जोखिम मार्ग अधिभार ला सकते हैं, जिनकी निरंतर निगरानी की आवश्यकता है।

क्षेत्रीय प्रभाव- एशिया-प्रशांत: वैश्विक विनिर्माण और व्यापार केंद्र के रूप में, एशिया-प्रशांत क्षेत्र समुद्री माल ढुलाई की अतिरिक्त क्षमता और कमजोर आयात मांग से काफी प्रभावित है। चीन का अमेरिका को निर्यात घटा है, लेकिन ई-कॉमर्स और एआई से संबंधित हवाई माल ढुलाई की मांग क्षेत्रीय कार्गो को सहारा दे रही है। - यूरोप: लाल सागर संकट के कारण लगातार चक्कर लगाने से यूरोप-एशिया मार्गों की लागत बढ़ गई है, लेकिन अतिरिक्त क्षमता ने इस प्रभाव को आंशिक रूप से संतुलित किया है। विनिर्माण पीएमआई में लगातार गिरावट से एलटीएल (कम ट्रकलोड) मांग दब गई है। - उत्तरी अमेरिका: अमेरिकी ट्रकिंग बाजार में सबसे मजबूत सुधार के संकेत हैं, लेकिन कमजोर विनिर्माण और आयात में गिरावट समग्र कार्गो मात्रा को दबा रही है। गोदाम उपयोग दर कम है, लेकिन बंदरगाह-निकट सुविधाएं अभी भी प्रतिस्पर्धी हैं। - मध्य पूर्व: लाल सागर की स्थिति मध्य पूर्व की ट्रांसशिपमेंट हब के रूप में भूमिका को प्रभावित कर रही है, कुछ कार्गो केप ऑफ गुड होप के मार्ग पर चक्कर लगा रहे हैं, जिससे दूरी और लागत बढ़ रही है। - लैटिन अमेरिका और अफ्रीका: वैश्विक व्यापार प्रवाह में बदलाव से अवसर पैदा हो रहे हैं, लेकिन बुनियादी ढांचे की बाधाएं और अपर्याप्त क्षमता विकास को सीमित कर रही हैं।