बंदरगाह कनेक्टिविटी सूचकांक से पता चलता है कि संकट व्यापार पैटर्न में बदलाव का इंजन बन गया है।

बंदरगाह कनेक्टिविटी सूचकांक संकट को व्यापार पैटर्न में बदलाव का इंजन बताता है

कोविड-19 महामारी के बाद, कंटेनर शिपिंग उद्योग को 'सामान्य स्थिति' में लौटने की उम्मीद थी। हालांकि, असली 'नई सामान्य स्थिति' अभी शुरू हुई है: लगातार आने वाले संकटों ने वैश्विक व्यापार पैटर्न को मौलिक रूप से बदल दिया है। संयुक्त राष्ट्र व्यापार और विकास सम्मेलन (UNCTAD) और MDS Transmodal द्वारा संयुक्त रूप से विकसित बंदरगाह लाइनर कनेक्टिविटी इंडेक्स (PLSCI) लाइनर शिपिंग नेटवर्क के भीतर सूक्ष्म समायोजन को उजागर करता है, जो दर्शाता है कि इस दशक के लगातार संकटों ने व्यापार पैटर्न पर गहरा प्रभाव डाला है।

प्रमुख विकास

PLSCI छह आयामों में बंदरगाहों के वैश्विक लाइनर नेटवर्क में एकीकरण को मापता है: लाइनर सेवाओं की संख्या, संचालन करने वाली शिपिंग कंपनियों की संख्या, तैनात क्षमता, सीधे कनेक्शनों की संख्या आदि। डेटा से पता चलता है कि लाल सागर संकट ने वैश्विक व्यापार के व्यापक संरचनात्मक पुनर्गठन को जन्म दिया है: सबसे अधिक जुड़े शीर्ष बंदरगाह स्थिर हो गए हैं, जबकि माध्यमिक बंदरगाह अधिक गतिशीलता दिखा रहे हैं।

MDS Transmodal की वरिष्ठ विश्लेषक एंटोनेला टेओडोरो ने कहा: "कनेक्टिविटी में परिवर्तन तेजी से नेटवर्क के सूक्ष्म समायोजन को दर्शाते हैं, न कि मौलिक पुनर्लेखन को।" एक बड़ा बदलाव 2023 के अंत में लाल सागर और स्वेज नहर के प्रभावी रूप से बंद होने के बाद उप-सहारा अफ्रीका की कनेक्टिविटी में तेजी से वृद्धि है।

"पिछले तीन वर्षों में, उप-सहारा अफ्रीका के लिए लाइनर क्षमता में काफी वृद्धि हुई है, जो वैश्विक लाइनर नेटवर्क में इस क्षेत्र के बढ़ते सामरिक महत्व को उजागर करती है। जुलाई 2023 से जुलाई 2026 तक, इस क्षेत्र की सेवा करने वाले शीर्ष दस ऑपरेटरों ने क्षमता बढ़ाई, लेकिन विकास दर में महत्वपूर्ण अंतर है।" टेओडोरो ने कहा।

मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (MSC) ने अपनी बाजार नेतृत्व की स्थिति को मजबूत किया, मासिक क्षमता को 60% बढ़ाकर लगभग 585,000 TEU कर दिया। मेर्स्क और सीएमए सीजीएम ने भी क्रमशः 31% और 28% की महत्वपूर्ण वृद्धि दर्ज की, जिससे क्षेत्र में अग्रणी वाहक के रूप में उनकी स्थिति बनी रही। पारंपरिक वैश्विक ऑपरेटरों में, हैपैग-लॉयड, पैसिफिक इंटरनेशनल लाइन्स, कोस्को शिपिंग और ज़िम ने क्षमता को 37% से 57% तक बढ़ाया, जो उप-सहारा अफ्रीका व्यापार में निरंतर विश्वास को दर्शाता है। छोटे क्षमता आधार वाले ऑपरेटरों में और भी अधिक वृद्धि देखी गई: ओशन नेटवर्क एक्सप्रेस (ONE) ने क्षमता दोगुनी कर दी (+102%), जबकि एवरग्रीन मरीन में 173% की वृद्धि हुई। सबसे उल्लेखनीय अबू धाबी पोर्ट्स कंपनी थी, जिसकी क्षमता में 354% की भारी वृद्धि हुई, "जो अफ्रीकी लाइनर सेवाओं में इसके तेजी से उभरने को उजागर करती है, और पूरे महाद्वीप में इसकी समुद्री और लॉजिस्टिक्स उपस्थिति को लगातार मजबूत करती है।" टेओडोरो ने जोड़ा।

आपूर्ति श्रृंखला प्रभाव

उप-सहारा अफ्रीका में क्षमता में वृद्धि इस क्षेत्र के आपूर्ति श्रृंखला परिदृश्य को नया आकार दे रही है। बंदरगाहों और बुनियादी ढांचे में निवेश बढ़ने के साथ, क्षेत्रीय प्रतिस्पर्धा तेज होगी। टेओडोरो का मानना है कि "तैनात क्षमता में वृद्धि अफ्रीकी व्यापार के निरंतर विस्तार और लंबी अवधि के विकास के अवसरों का लाभ उठाने के लिए वाहकों के प्रयासों दोनों को दर्शाती है।" उन उद्योगों के लिए जो क्षेत्र से कच्चे माल के निर्यात और उपभोक्ता वस्तुओं के आयात पर निर्भर हैं, जैसे खनिज, कृषि उत्पाद और विनिर्माण, क्षमता में वृद्धि का मतलब अधिक सुविधाजनक लॉजिस्टिक्स चैनल और संभावित लागत में कमी है।इसके साथ ही, वैश्विक कनेक्टिविटी एक अधिक स्थिर चरण में प्रवेश कर चुकी है। दुनिया के तीन सबसे अधिक जुड़े कंटेनर बंदरगाह—शंघाई, निंगबो और सिंगापुर—मध्य पूर्व के विभिन्न संकटों के बाद भी मजबूत बने हुए हैं, जिनके सूचकांक क्रमशः 2,372, 2,041 और 1,834 तक पहुँच गए हैं। हालाँकि, उनके बाद रैंकिंग वाले बंदरगाह अधिक गतिशीलता दिखा रहे हैं। दक्षिण एशिया और दक्षिण पूर्व एशिया के बंदरगाहों की कनेक्टिविटी पिछले तीन वर्षों में काफी बढ़ी है, जिसे टियोडोरो 'व्यापार और विनिर्माण पैटर्न में बदलाव से प्रेरित एक व्यापक और संरचनात्मक रूप से अंतर्निहित बदलाव' कहते हैं।

कोलंबो बंदरगाह इसका सबसे स्पष्ट उदाहरण है: इसका PLSCI स्कोर 2023 की दूसरी तिमाही के 643 से 12% बढ़कर 2026 की दूसरी तिमाही में 719 हो गया, सेवाओं की संख्या 72 से बढ़कर 80 हो गई, ऑपरेटरों की संख्या 33 से बढ़कर 36 हो गई, तैनात क्षमता 18.7 मिलियन TEU से बढ़कर 22.4 मिलियन TEU हो गई, और सीधे कनेक्शन 116 से बढ़कर 132 हो गए। टियोडोरो ने जोर दिया: "महत्वपूर्ण बात यह है कि वृद्धि सूचकांक के सभी छह घटकों में वितरित है, जो एक अलग क्षमता विस्तार या चक्रीय सुधार के बजाय वास्तविक नेटवर्क गहनता को दर्शाता है।" वियतनाम भी समान प्रक्षेपवक्र दिखाता है, हालाँकि शुरुआती बिंदु अलग है। हाइफोंग बंदरगाह की कनेक्टिविटी 20% बढ़कर 690 हो गई, हो ची मिन्ह सिटी में 9% बढ़कर 620 हो गई, और वुंग ताऊ बंदरगाह ने तैनात क्षमता को 14.1 मिलियन TEU से महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाकर 24.2 मिलियन TEU कर दिया, जो क्षेत्रीय प्रसंस्करण और ट्रांसशिपमेंट में इसकी बढ़ती भूमिका को दर्शाता है।

क्षेत्रीय प्रभाव

उप-सहारा अफ्रीका: वैश्विक लाइनर नेटवर्क का नया विकास ध्रुव बन रहा है, जहाँ प्रमुख वाहक क्षमता तैनात करने के लिए होड़ कर रहे हैं और बंदरगाह बुनियादी ढांचे में निवेश तेज हो रहा है। इससे अफ्रीका के आयात-निर्यात लागत को कम करने और वैश्विक मूल्य श्रृंखलाओं में एकीकृत होने की क्षमता बढ़ाने में मदद मिलती है।

दक्षिण एशिया और दक्षिण पूर्व एशिया: कोलंबो, हाइफोंग, वुंग ताऊ जैसे बंदरगाह चीन के प्रवेश द्वार बंदरगाहों से स्थानांतरित नेटवर्क वृद्धि को अवशोषित कर रहे हैं, और विनिर्माण विविधीकरण रणनीति में उभरते केंद्र बन रहे हैं। यह प्रवृत्ति इंगित करती है कि दक्षिण पूर्व एशिया गलियारा धीरे-धीरे चीन के एकल-केंद्र पैटर्न की जगह ले रहा है।

पूर्वोत्तर एशिया: शंघाई, निंगबो जैसे पारंपरिक केंद्र अभी भी उच्चतम कनेक्टिविटी स्तर बनाए हुए हैं, लेकिन विकास दर धीमी हो गई है, जो दर्शाता है कि वैश्विक व्यापार केंद्र के रूप में उनकी स्थिति मजबूत है, लेकिन वृद्धि का अतिरिक्त हिस्सा बाहर की ओर जा रहा है।

मध्य पूर्व: हालाँकि लाल सागर संकट का प्रभाव जारी है, अबू धाबी बंदरगाह जैसे संस्थाएँ सक्रिय रूप से अफ्रीकी व्यवसाय का विस्तार कर रही हैं, जो दर्शाता है कि मध्य पूर्व के केंद्र अफ्रीकी रणनीति के माध्यम से भूमिका परिवर्तन कर रहे हैं।

उद्योग दृष्टिकोण

MDS Transmodal के विश्लेषकों ने बताया कि ये रुझान एक 'धीमी लेकिन स्थिर कनेक्टिविटी पुनर्वितरण—व्यापक दक्षिण पूर्व एशियाई गलियारे की ओर' की ओर इशारा करते हैं। पारंपरिक रूप से चीन के प्रवेश द्वार बंदरगाहों पर केंद्रित नेटवर्क वृद्धि, अब विनिर्माण विविधीकरण रणनीति में अंतर्निहित माध्यमिक और उभरते क्षेत्रीय केंद्रों द्वारा अवशोषित की जा रही है। लाइनर कंपनियों के लिए, इसका मतलब है कि उन्हें नेटवर्क लेआउट को समायोजित करना होगा और अफ्रीका और दक्षिण पूर्व एशिया के बंदरगाहों पर कॉल की आवृत्ति बढ़ानी होगी; माल मालिकों और फ्रेट फारवर्डर्स के लिए, इसका मतलब है कि उन्हें परिवहन मार्गों और लागत संरचनाओं का पुनर्मूल्यांकन करना होगा।

भविष्य का दृष्टिकोण

लाल सागर संकट के चल रहे विकास और वैश्विक विनिर्माण आपूर्ति श्रृंखला के पुनर्गठन के साथ, बंदरगाह कनेक्टिविटी के पुनर्वितरण के जारी रहने की उम्मीद है।### भविष्य की संभावनाएं

लाल सागर संकट के लगातार विकसित होने और वैश्विक विनिर्माण आपूर्ति श्रृंखला के पुनर्गठन के साथ, बंदरगाह कनेक्टिविटी के पुनर्वितरण के जारी रहने की उम्मीद है। उप-सहारा अफ्रीका में क्षमता वृद्धि के लिए अभी भी जगह है, जबकि दक्षिण पूर्व एशियाई बंदरगाहों का गहनता तेज होगी। साथ ही, पनामा नहर, स्वेज नहर जैसे प्रमुख जलमार्गों की क्षमता सीमाएं और भू-राजनीतिक जोखिम नेटवर्क डिजाइन को प्रभावित करते रहेंगे। दीर्घकालिक रूप से, वैश्विक लाइनर नेटवर्क उच्च केंद्रीकरण से बहु-केंद्रीकरण की ओर विकसित होगा।

निष्कर्ष

PLSCI के नवीनतम आंकड़े स्पष्ट रूप से दर्शाते हैं: संकट वैश्विक व्यापार पैटर्न में परिवर्तन का इंजन बन गया है। उप-सहारा अफ्रीका के उदय से लेकर दक्षिण पूर्व एशियाई उप-केंद्रों के उत्कर्ष तक, लाइनर शिपिंग नेटवर्क एक मौन लेकिन गहन पुनर्गठन से गुजर रहा है। उद्योग के हितधारकों के लिए, इस संरचनात्मक बदलाव को समझना और अनुकूलित करना भविष्य की प्रतिस्पर्धात्मकता की कुंजी होगी।

*सूचना स्रोत:* Seatrade Maritime News - Port connectivity index reveals tumbling crises are engines of change