बंदरगाह कनेक्टिविटी सूचकांक संकट द्वारा वैश्विक व्यापार पैटर्न के पुनर्गठन को उजागर करता है।

संयुक्त राष्ट्र व्यापार और विकास सम्मेलन (UNCTAD) और MDS Transmodal द्वारा संयुक्त रूप से जारी पोर्ट लाइनर कनेक्टिविटी इंडेक्स (PLSCI) के अनुसार, कोविड-19 महामारी के बाद का "नया सामान्य" स्थिरता नहीं लाया, बल्कि संकटों की एक श्रृंखला ने वैश्विक व्यापार पैटर्न को गहराई से पुनर्निर्मित किया है।

संरचनात्मक परिवर्तन: लाल सागर संकट से अफ्रीका का उदय

लाल सागर संकट के कारण स्वेज नहर के अधिकांश मार्ग बाधित हो गए, जिससे शिपिंग कंपनियों को अपने मार्ग नेटवर्क को फिर से डिज़ाइन करने के लिए प्रेरित किया गया। MDS Transmodal की वरिष्ठ विश्लेषक एंटोनेला टियोडोरो ने कहा कि कनेक्टिविटी में महत्वपूर्ण परिवर्तन अब मूलभूत पुनर्चित्रण के बजाय नेटवर्क के सूक्ष्म समायोजन के रूप में अधिक स्पष्ट हो रहे हैं। सबसे उल्लेखनीय परिवर्तन उप-सहारा अफ्रीका में कनेक्टिविटी में भारी वृद्धि है। जुलाई 2023 से जुलाई 2026 के बीच, इस क्षेत्र के शीर्ष दस ऑपरेटरों ने क्षमता में वृद्धि की: MSC ने 60% की वृद्धि के साथ लगभग 585,000 TEU प्रति माह तक; मार्सक ने 31% की वृद्धि, CMA CGM ने 28% की वृद्धि; जबकि ओशन नेटवर्क एक्सप्रेस (ONE) और एवरग्रीन की क्षमता में क्रमशः 102% और 173% की वृद्धि हुई। अबू धाबी पोर्ट्स ग्रुप की क्षमता में 354% की वृद्धि हुई, जो अफ्रीकी रसद नेटवर्क में इसके तीव्र विस्तार को रेखांकित करती है।

बंदरगाह परिदृश्य: तीन प्रमुख केंद्र स्थिर, उभरते बंदरगाह सक्रिय

दुनिया के शीर्ष तीन कंटेनर बंदरगाह - शंघाई, निंगबो और सिंगापुर - ने स्थिर विकास बनाए रखा है, जिनके सूचकांक क्रमशः 2106 से 2372, 1817 से 2041 और 1732 से 1834 तक बढ़े हैं। लेकिन दूसरे स्तर के बंदरगाहों ने अधिक गतिशीलता दिखाई है। श्रीलंका के कोलंबो बंदरगाह का कनेक्टिविटी इंडेक्स 643 से 12% बढ़कर 719 हो गया, जो सेवाओं की संख्या, ऑपरेटरों की संख्या, तैनात क्षमता और सीधी कनेक्टिविटी जैसे छह आयामों में वृद्धि दर्शाता है। वियतनाम के हाइफोंग बंदरगाह का सूचकांक 577 से बढ़कर 690 (+20%) हो गया, हो ची मिन्ह सिटी 568 से बढ़कर 620 (+9%) हो गया, और वुंग टाऊ बंदरगाह की तैनात क्षमता 14.1 मिलियन TEU से बढ़कर 24.2 मिलियन TEU हो गई, जो क्षेत्रीय ट्रांसशिपमेंट और वितरण में इसकी बढ़ती भूमिका को दर्शाता है।

व्यापार गलियारे और क्षेत्रीय प्रभाव

सूचकांक से पता चलता है कि वैश्विक कनेक्टिविटी चीन के प्रवेश द्वार बंदरगाहों से दक्षिण पूर्व एशिया के माध्यमिक केंद्रों की ओर स्थानांतरित हो रही है, जो विनिर्माण विविधीकरण रणनीतियों के अनुरूप है। उप-सहारा अफ्रीका का उदय इंगित करता है कि पूर्व-पश्चिम मुख्य मार्गों के अलावा, उत्तर-दक्षिण व्यापार गलियारों का महत्व बढ़ रहा है। एशिया-यूरोप व्यापार के लिए, लाल सागर संकट लगातार जहाजों को केप ऑफ गुड होप के चारों ओर मार्ग बदलने के लिए मजबूर कर रहा है, जिससे एशिया-यूरोप मार्गों पर क्षमता की मांग बढ़ रही है और अप्रत्यक्ष रूप से पूर्वी और पश्चिमी अफ्रीका के बंदरगाहों पर ट्रांसशिपमेंट वॉल्यूम बढ़ रहा है।

भविष्य का दृष्टिकोण

बंदरगाह और बुनियादी ढांचे के निवेश में निरंतर वृद्धि के साथ, अफ्रीका और दक्षिण पूर्व एशिया में कनेक्टिविटी प्रतिस्पर्धा और तेज हो जाएगी। वाहक दीर्घकालिक विकास के अवसरों को भुनाने के लिए उभरते बाजारों में सक्रिय रूप से निवेश कर रहे हैं। इस बीच, तीन प्रमुख केंद्र बंदरगाहों की स्थिति अल्पावधि में मजबूत है, लेकिन यदि स्वेज नहर का मार्ग बहाल हो जाता है, तो मार्ग नेटवर्क में एक नया समायोजन हो सकता है। आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधकों को परिवहन लागत, समय और विश्वसनीयता पर इन संरचनात्मक परिवर्तनों के संयुक्त प्रभाव पर ध्यान देने की आवश्यकता है।