يكشف مؤشر ترابط الموانئ أن الأزمة تدفع إلى إعادة تشكيل النمط التجاري العالمي

وفقًا لمؤشر الاتصال الخطي للموانئ (PLSCI) الذي نشرته مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) بالتعاون مع MDS Transmodal، فإن "الوضع الطبيعي الجديد" بعد جائحة كوفيد-19 لم يحقق الاستقرار، بل أعاد تشكيل أنماط التجارة العالمية بعمق من خلال سلسلة من الأزمات.

التغييرات الهيكلية: من أزمة البحر الأحمر إلى صعود أفريقيا

أدت أزمة البحر الأحمر إلى تعطل معظم خطوط الملاحة عبر قناة السويس، مما دفع شركات الشحن إلى إعادة تصميم شبكاتها الملاحية. وأشارت أنتونيلا تيودورو، المحللة الأولى في MDS Transmodal، إلى أن التغييرات المهمة في الاتصال تتجلى الآن بشكل أكبر في التعديلات الدقيقة للشبكات وليس في إعادة رسمها جذريًا. وأبرز تغيير هو الزيادة الكبيرة في الاتصال بمنطقة أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى. فبين يوليو 2023 ويوليو 2026، زادت كبرى شركات التشغيل العشر طاقتها في المنطقة: زادت طاقة شركة MSC بنسبة 60% لتصل إلى نحو 585 ألف حاوية نمطية شهريًا؛ وزادت مايرسك بنسبة 31%، وCMA CGM بنسبة 28%؛ بينما زادت طاقة شركتي ONE و Evergreen بنسبة 102% و173% على التوالي. كما زادت طاقة مجموعة موانئ أبوظبي بنسبة 354%، مما يبرز توسعها السريع في شبكات الخدمات اللوجستية في أفريقيا.

هيكل الموانئ: ثلاثة محاور مستقرة، وموانئ ناشئة تظهر قوتها

حافظت الموانئ الثلاثة الأولى عالميًا في الحاويات - شنغهاي ونينغبو وسنغافورة - على نمو مستقر، حيث ارتفع مؤشرها من 2106 إلى 2372، ومن 1817 إلى 2041، ومن 1732 إلى 1834 على التوالي. لكن موانئ المستوى الثاني أظهرت ديناميكية أكبر. ارتفع مؤشر الاتصال لميناء كولومبو في سريلانكا بنسبة 12% من 643 إلى 719، مع تحقيق نمو في ستة أبعاد تشمل عدد الخدمات وعدد المشغلين والطاقة المنتشرة والوصلات المباشرة. كما ارتفع مؤشر ميناء هايفونغ في فيتنام من 577 إلى 690 (بنسبة +20%)، ومن مدينة هو تشي منه من 568 إلى 620 (بنسبة +9%)، بينما زادت الطاقة المنتشرة في ميناء فونغ تاو بشكل كبير من 14.1 مليون حاوية نمطية إلى 24.2 مليون حاوية، مما يعكس تعزيز دوره في التوزيع الإقليمي والنقل العابر.

الممرات التجارية والتأثير الإقليمي

يظهر المؤشر أن الاتصال العالمي يتحول من موانئ الصين البوابية نحو المحاور الثانوية في جنوب شرق آسيا، وهو ما يتماشى مع استراتيجيات تنويع التصنيع. كما يشير صعود أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى إلى أن الممرات التجارية بين الشمال والجنوب تكتسب وزنًا أكبر، بالإضافة إلى خطوط الشرق والغرب الرئيسية. وبالنسبة للتجارة بين آسيا وأوروبا، فإن أزمة البحر الأحمر لا تزال تجبر السفن على الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح، مما يزيد الطلب على الطاقة في طرق آسيا-أوروبا، ويرفع بشكل غير مباشر حجم الشحن العابر في موانئ شرق وغرب أفريقيا.

التوقعات المستقبلية

مع استمرار الاستثمارات في الموانئ والبنية التحتية، ستزداد المنافسة على الاتصال في أفريقيا وجنوب شرق آسيا. وتستثمر شركات الشحن بنشاط في الأسواق الناشئة لاغتنام فرص النمو طويلة الأجل. وفي الوقت نفسه، على الرغم من أن وضع الموانئ الثلاثة الرئيسية يظل مستقرًا على المدى القصير، إلا أن استعادة حركة المرور عبر قناة السويس قد تؤدي إلى جولة جديدة من إعادة تنظيم شبكات الملاحة. ويحتاج مديرو سلسلة التوريد إلى متابعة التأثير المركب لهذه التغييرات الهيكلية على تكاليف النقل ووقته وموثوقيته.