Les hypothèses coûteuses de la gestion logistique et de la chaîne d'approvisionnement

Dans le domaine de la logistique et de la gestion de la chaîne d'approvisionnement, certaines hypothèses apparemment raisonnables deviennent souvent les moteurs cachés de l'augmentation des coûts pour les entreprises. Récemment, plusieurs cadres dirigeants du secteur ont partagé leurs observations sur ces idées fausses coûteuses lors d'une table ronde spéciale d'*Inbound Logistics*, révélant des pièges courants à plusieurs niveaux, allant des ressources humaines aux applications technologiques, en passant par les stratégies d'achat et l'optimisation opérationnelle.

Considérer le roulement du personnel comme un coût opérationnel normal

Rebecca Wilson, vice-présidente principale des ressources humaines chez Kenco, a souligné que de nombreuses entreprises considèrent le roulement du personnel comme une dépense inévitable, mais négligent l'impact de cette pratique sur les opérations. La perte d'expérience, la baisse de productivité et l'augmentation des coûts de recrutement et de formation finissent par nuire au niveau de service et à la stabilité de la chaîne d'approvisionnement. « Garder les bons employés est bien plus économique que de les remplacer. Investir dans le leadership, les parcours de carrière et les mécanismes d'engagement est une stratégie plus efficace », insiste Wilson.

Rechercher la technologie IA sans orientation claire sur les problèmes

Beth Hendriks, directrice technique d'Infios, a mis en garde : le secteur passe d'une « approche technologique d'abord » à une « approche problème d'abord », car la plupart des projets d'IA échouent parce que les équipes se précipitent pour déployer des outils avant d'avoir défini les résultats métier. « Il faut clarifier le problème réel à résoudre avant d'appliquer l'IA, sinon les investissements technologiques ne feront qu'ajouter de la complexité. »

Le prix le plus bas équivaut au coût total le plus bas

Plusieurs experts s'opposent unanimement à cette idée. Sean Yanok, vice-président du développement régional chez Gebrüder Weiss, explique que la simple recherche de tarifs plus bas néglige les facteurs de coût tels que la fiabilité et la visibilité. Un seul transport aérien d'urgence provoqué par un transporteur à bas prix mais peu fiable peut annuler toutes les économies soi-disant réalisées. Mike Kukiela, vice-président principal de la gestion de la distribution de la chaîne d'approvisionnement chez Schneider, ajoute que l'évaluation des fournisseurs doit tenir compte du prix, de la fiabilité, du taux de sinistres et de la visibilité, et non pas seulement du prix.

Optimiser le taux d'utilisation équivaut à optimiser l'efficacité

Aaron Freedman, directeur stratégique d'ACI Transport, estime que la recherche aveugle d'un taux de chargement complet des camions entraîne des temps d'arrêt plus longs, une flexibilité réduite et davantage de rendez-vous manqués. Il suggère de préserver intentionnellement une capacité tampon, d'accepter des charges partielles pour accélérer la rotation, et de classer le transport par valeur et urgence des marchandises.

Plus de technologies signifie naturellement plus d'efficacité

George Maksimenko, PDG d'Adexin, rappelle qu'entasser des technologies sans avoir clarifié les processus et les données ne fait qu'augmenter la complexité et les coûts. Une approche plus efficace consiste d'abord à simplifier : clarifier la propriété des décisions, nettoyer les données, aligner les systèmes, puis automatiser les éléments qui génèrent une valeur mesurable.

Les réseaux mondiaux et les corridors commerciaux sont stablesLes réseaux mondiaux et les voies commerciales sont stables

John Lash, vice-président de la stratégie produit du groupe e2open, souligne que la pandémie, l'échouement de l'Ever Given, les guerres commerciales et les conflits ont prouvé à maintes reprises que « rien n'est gravé dans le marbre » dans la logistique et les chaînes d'approvisionnement. Les pratiques des dernières décennies peuvent devenir obsolètes du jour au lendemain, et les entreprises doivent être capables de prendre des décisions rapides et confiantes, en adoptant une vision globale plutôt qu'en se focalisant sur des points de douleur temporaires.

Autres idées reçues courantes

En outre, les experts mettent en évidence des hypothèses erronées telles que « toutes les marchandises sont de bonnes marchandises » (pouvant entraîner une érosion des marges bénéficiaires), « la conformité réglementaire représente une faible part des dépenses, donc on peut la négliger » (en réalité, les conséquences des infractions sont graves), ou encore « les logiciels propriétaires des prestataires logistiques tiers (3PL) sont totalement sécurisés contre les cyberattaques » (les fuites de données peuvent provoquer des réactions en chaîne).

Direction à suivre

Le consensus dans le secteur évolue d'une optimisation unique des coûts vers une approche de coût total et de renforcement de la résilience. Les entreprises doivent : adopter une planification adaptative et des technologies de perception en temps réel ; mettre en place une organisation centrée sur la prise de décision ; considérer la rétention des talents et les buffers de réseau comme des investissements stratégiques ; définir rigoureusement la valeur métier avant de déployer des technologies. Ce n'est qu'en abandonnant ces hypothèses coûteuses qu'elles pourront rester compétitives dans un environnement mondial de plus en plus instable.