Le rapport indique que la volatilité devient la nouvelle norme des chaînes d'approvisionnement mondiales, et que le secteur de la logistique doit s'adapter en permanence.

Événements clés

L’Association des professionnels de la gestion de la chaîne d’approvisionnement (CSCMP), en partenariat avec Kearney et Penske Logistics, a publié la 37ᵉ édition du *State of Logistics Report*, intitulée « Forgé dans la turbulence ». Le rapport souligne que les perturbations persistantes – conflits géopolitiques, volatilité des prix de l’énergie, pénurie de main-d’œuvre – sont passées de chocs temporaires à des caractéristiques permanentes de la chaîne d’approvisionnement, et que les entreprises logistiques doivent faire de « l’adaptation continue » leur nouvelle normalité opérationnelle.

Pourquoi c’est important

Le rapport révèle le changement de paradigme des chaînes d’approvisionnement mondiales, passant de la priorité à l’efficacité à la priorité à la résilience. Le modèle traditionnel de planification quinquennale n’est plus viable : les entreprises doivent mettre en place des mécanismes de réaction en temps réel, optimiser la productivité des actifs, assurer une visibilité de bout en bout et accélérer le déploiement de l’intelligence artificielle (IA) et de l’automatisation pour rester compétitives. Le rapport insiste sur le fait que la croissance rentable est devenue l’objectif primordial, et que pour y parvenir, il faut intégrer la résilience au cœur même de la chaîne d’approvisionnement.

Données clés

• Coût total de la logistique aux États-Unis : 2,4 billions de dollars en 2026, soit 7,8 % du PIB ; 2,6 billions de dollars et 8,7 % en 2025. Cette baisse reflète un apaisement des pressions inflationnistes, mais les problèmes structurels persistent.
• Cinq forces structurelles macroéconomiques : croissance mondiale asymétrique ; resserrement des conditions financières (inflation persistante et augmentation de la dette publique) ; accélération des flux commerciaux et recomposition géoéconomique ; contraintes sur le marché du travail et la productivité ; volatilité des prix de l’énergie.
• Progrès de l’IA : l’IA est passée de la phase expérimentale à des retours commerciaux mesurables, créant de la valeur dans la chaîne d’approvisionnement à travers quatre capacités : expliquer, prédire, recommander et exécuter. Cependant, l’adoption est inégale : certaines entreprises ont intégré l’IA dans leurs flux de travail essentiels, la majorité se limite à des solutions isolées, et un grand nombre n’a encore rien déployé.

Points d’attention futurs

• Équilibre entre résilience et efficacité : les entreprises doivent concevoir leurs chaînes d’approvisionnement en privilégiant la résilience, et non plus seulement la recherche du moindre coût.
• Retour sur investissement de l’automatisation et de l’IA : les contraintes de main-d’œuvre accélèrent l’automatisation, mais dans un contexte de hausse du coût du capital, la mesure du retour sur investissement deviendra déterminante dans les décisions.
• Réévaluation de la structure du capital : les entreprises doivent revoir le rythme de leurs allocations d’actifs, en trouvant un équilibre entre expansion et amélioration de la productivité.
• Recomposition géoéconomique : les flux commerciaux s’orientent rapidement vers la régionalisation et le « friendshoring », obligeant les entreprises à repenser leurs corridors commerciaux et leurs réseaux d’entreposage.

Perspective sectorielleKorhan Acar, associé chez Kearney et auteur principal du rapport, a déclaré : « Au moment de la publication du rapport de cette année, les forces qui remodèlent les chaînes d'approvisionnement mondiales ne sont plus des perturbations temporaires, mais des caractéristiques durables de l'environnement opérationnel. » Stacy Schlachter, vice-présidente senior de Penske Logistics, a souligné : « Le rapport capture comment nous aidons les clients à faire face aux pressions sur les coûts et aux turbulences de la chaîne d'approvisionnement grâce à la technologie et aux solutions. » Mark Baxa, président et CEO du CSCMP, a résumé : « La chaîne d'approvisionnement de l'année dernière était très différente de celle d'aujourd'hui, et je suppose que le réseau logistique de l'année prochaine sera méconnaissable. »