Le volume de conteneurs importés aux États-Unis devrait baisser après juin : interprétation du rapport de suivi des ports mondiaux

Introduction

La Fédération nationale du commerce de détail (NRF) et le cabinet de conseil maritime Hackett Associates ont publié conjointement le 8 juin la dernière édition du *Global Port Tracker*. Selon ce rapport, les volumes de conteneurs importés aux États-Unis connaîtront en juin une augmentation significative en glissement annuel, mais entreront ensuite dans une phase de baisse au cours des mois suivants, avec une possible légère reprise seulement en octobre. Cette tendance reflète le fait que les détaillants font des stocks à l'avance pour éviter les risques liés aux droits de douane et à l'inflation, ainsi que la faiblesse de la demande des consommateurs qui freine les flux commerciaux.

Données clés

Le rapport couvre les principaux ports américains, notamment Los Angeles/Long Beach, Oakland, Tacoma, Seattle, Houston, New York/New Jersey, Hampton Roads, Charleston, Savannah, Miami, Jacksonville et Everglades. En avril 2026, les importations de ces ports (hors New York/New Jersey) se sont élevées à 2,05 millions d'EVP, en baisse de 5,1 % par rapport au mois précédent et de 7,3 % sur un an.

• Les prévisions mensuelles sont les suivantes :
• Mai : 2,14 millions d'EVP, +9,7 % sur un an (par rapport à la faible base de mai 2025 due aux droits de douane du « Jour de la Libération ») ;
• Juin : 2,25 millions d'EVP, +14,3 % (faibles importations en juin 2025) ;
• Juillet : 2,19 millions d'EVP, -8,4 % sur un an ;
• Août : 2,12 millions d'EVP, -8,6 % ;
• Septembre : 2,06 millions d'EVP, -2,2 % ;
• Octobre : 2,08 millions d'EVP, +0,1 %.

Si ces prévisions se réalisent, le total des importations américaines au premier semestre 2026 atteindra 12,6 millions d'EVP, en hausse de 0,6 % sur un an.

Impact sur la chaîne d'approvisionnement

Jonathan Gold, vice-président de la chaîne d'approvisionnement et de la politique douanière de la NRF, souligne que la forte hausse de juin en glissement annuel provient en partie d'importations anticipées par les détaillants pour éviter des droits de douane plus élevés ou des coûts de carburant qui pourraient entrer en vigueur à partir d'août. Cependant, le conflit iranien continue d'alimenter l'inflation et l'incertitude économique, ce qui pousse la tendance d'importation à la baisse sur le long terme.

Ben Hackett, fondateur de Hackett Associates, ajoute que la Cour suprême a jugé illégaux les droits de douane du « Jour de la Libération », mais les entreprises craignent des droits de douane punitifs de substitution ultérieurs, tandis que les transporteurs répercutent la hausse des coûts du carburant, ce qui incite les détaillants à avancer leurs marchandises de la saison de pointe vers juin-juillet. Cette « saison de pointe précoce » a aplani la courbe des volumes d'importation plutôt que de créer un pic, puis la faible confiance des consommateurs et la montée de l'inflation freineront les importations.

Analyse de l'impact sur les ports

Les ports de la côte Ouest (Los Angeles/Long Beach) pourraient être sous pression lors de la vague de stockage précoce, avec une augmentation des volumes en juin qui pourrait tester l'efficacité des opérations portuaires. Les ports de la côte Est et du Golfe du Mexique (New York/New Jersey, Houston, Savannah) connaîtront également un pic d'arrivées à court terme, mais la baisse ultérieure de la demande atténuera les risques de congestion. Les restrictions de niveau d'eau du canal de Panama et les détours par la mer Rouge affectant les itinéraires vers la côte Est américaine restent à surveiller, bien que le rapport ne fournisse pas de données spécifiques à ce sujet.

Impact régional- Amérique du Nord : La faiblesse de la demande des consommateurs américains couplée à l'inflation entraîne un affaiblissement des importations au second semestre, et les stratégies de gestion des stocks des détaillants deviennent plus prudentes. - Asie : Les pays exportateurs comme la Chine ressentiront les fluctuations des commandes américaines, et les volumes expédiés pourraient diminuer après la ruée de juin. - Europe/Moyen-Orient : Le conflit iranien augmente les primes d'assurance maritime et les surcharges carburant, ce qui impacte indirectement les taux de fret transpacifiques.

Avis du secteur

Hackett déclare : « L'actuelle poussée des importations pourrait se poursuivre jusqu'en juillet, un schéma de haute saison précoce remplaçant le pic traditionnel. Ensuite, l'incertitude élevée des consommateurs et l'inflation érodant le pouvoir d'achat entraîneront un affaiblissement des importations. » Gold souligne que, malgré une croissance en glissement annuel en juin, la tendance générale est à la baisse des importations.

Perspectives futures

Au troisième trimestre, le volume des importations devrait diminuer en glissement annuel, avec un léger rebond en octobre pour revenir à un niveau stable par rapport à l'année précédente. Si la politique tarifaire devient claire et que l'inflation diminue, une reprise pourrait se produire début 2027. Cependant, les risques géopolitiques restent la principale variable.

Conclusion

Après avoir atteint un pic temporaire en juin, le volume des conteneurs d'importation aux États-Unis entrera dans une période de contraction au second semestre. La stratégie de pré-approvisionnement des détaillants a faussé les schémas saisonniers, et les pressions macroéconomiques dicteront les flux commerciaux ultérieurs. Les acteurs de la chaîne d'approvisionnement doivent surveiller l'efficacité des opérations portuaires et les ajustements des routes maritimes pour faire face aux fluctuations de la demande.