L'indice de connectivité portuaire révèle que la crise remodèle les schémas du commerce mondial.

Selon l'indice de connectivité des lignes de transport maritime par conteneurs (PLSCI) publié conjointement par la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED) et MDS Transmodal, la « nouvelle normalité » post-pandémie n'a pas apporté de stabilité, mais a profondément remodelé les schémas du commerce mondial sous l'effet d'une série de crises.

Changements structurels : de la crise de la mer Rouge à l'essor de l'Afrique

La crise de la mer Rouge a interrompu la majeure partie du trafic du canal de Suez, incitant les compagnies maritimes à redessiner leurs réseaux de lignes. Antonella Teodoro, analyste senior chez MDS Transmodal, souligne que les changements importants en matière de connectivité se traduisent désormais davantage par des ajustements fins des réseaux que par une refonte fondamentale. Le changement le plus marquant est l'augmentation considérable de la connectivité de l'Afrique subsaharienne. Entre juillet 2023 et juillet 2026, les dix plus grands opérateurs de la région ont tous augmenté leur capacité : MSC a accru sa capacité de 60 %, atteignant près de 585 000 EVP par mois ; Maersk de 31 %, CMA CGM de 28 % ; tandis que Ocean Network Express (ONE) et Evergreen ont enregistré des hausses respectives de 102 % et 173 %. La capacité du groupe portuaire d'Abou Dhabi a bondi de 354 %, soulignant son expansion rapide dans les réseaux logistiques africains.

Configuration portuaire : trois hubs stables, des ports émergents en plein essor

Les trois premiers ports à conteneurs du monde – Shanghai, Ningbo et Singapour – affichent une croissance stable, leurs indices passant respectivement de 2106 à 2372, de 1817 à 2041 et de 1732 à 1834. Cependant, les ports de second rang montrent une dynamique plus forte. L'indice de connectivité du port de Colombo, au Sri Lanka, est passé de 643 à 719 (+12 %), avec des progrès dans six dimensions : nombre de services, nombre d'opérateurs, capacité déployée et liaisons directes. L'indice du port de Haïphong, au Vietnam, est passé de 577 à 690 (+20 %), celui de Hô-Chi-Minh-Ville de 568 à 620 (+9 %), et la capacité déployée au port de Vũng Tàu a fortement augmenté, passant de 14,1 millions d'EVP à 24,2 millions d'EVP, reflétant son rôle accru dans le transbordement et la distribution régionaux.

Corridors commerciaux et impacts régionaux

L'indice montre que la connectivité mondiale se déplace des ports chinois vers les hubs secondaires d'Asie du Sud-Est, ce qui correspond aux stratégies de diversification manufacturière. L'essor de l'Afrique subsaharienne indique qu'en dehors des routes principales est-ouest, le poids des corridors commerciaux nord-sud augmente. Pour le commerce Asie-Europe, la crise de la mer Rouge oblige les navires à contourner le cap de Bonne-Espérance, augmentant la demande de capacité sur les routes Asie-Europe et, indirectement, les volumes de transbordement dans les ports d'Afrique de l'Est et de l'Ouest.

Perspectives d'avenir

Avec l'augmentation continue des investissements portuaires et dans les infrastructures, la concurrence pour la connectivité en Afrique et en Asie du Sud-Est va encore s'intensifier. Les transporteurs, pour saisir les opportunités de croissance à long terme, se positionnent activement sur les marchés émergents. Parallèlement, bien que la position des trois grands hubs reste stable à court terme, un rétablissement du passage par le canal de Suez pourrait entraîner une nouvelle réorganisation des réseaux de lignes. Les gestionnaires de chaînes d'approvisionnement doivent surveiller l'impact combiné de ces changements structurels sur les coûts de transport, les délais et la fiabilité.